Proto de trial numéro 2 : Un échec

[ailbert]

on dirait que le pont avant est suspendu à ces ressorts

double amortissements avant ?

[LVDP]

En tous les cas , je pense que l on peut lui faire confiance, s ils sont là, c est qu il y a une trés bonne raison ! Mais ...laquelle

[cedricfred]

j'arrive apres la battaille, mais j'ai une question stupide

les pont portique, je trouve ça genial et je cherche a m'en fabriquer pour mon patrol

mais, ici, je ne vois pas trop l'interet d'un pont portique et du triangle inferieur qui arrive au niveau bas du systeme
le but c'est d'avoir un degagement important. et ici le triangle reduit l'interet

j'ai raté un truc ?

Le triangle inférieur arrive forcément plus bas que la transmission (d'où son nom d'inférieur) mais là il se retrouve quand même au niveau du moyeu de roue, c'est pas rien comme gain.

[Julien77]

C'est quoi ces 2 ressorts que l'on voit sur le devant de la machine ?

Ce sont les suspensions, comme l'avant est plus lourd, il me faut un ressort en plus.
Ce n'était pas prévu, ni très estétique, mais il a fallut adapter, sinon la suspension avant était trop écrasée.

Pour info, il fait 810 Kg mesuré

S'il n'y avait pas le portique, le moyeu serait au niveau de l'arbre de transmission. Là, il est, au pifomètre de précision, 10 cm plus bas. 10 cm de garde au sol supplémentaire, ce n'est pas rien.

Le portique fait un décalage d'exactement 10 cm.

Et plus de 45 cm de garde au sol.

[MG94]

Le portique fait un décalage d'exactement 10 cm.

J'ai l'œil.

Et plus de 45 cm de garde au sol.

Mieux qu'un Pinz.

Et en débattements, ça te fait combien ?

[terranobis]

810 kg pour tout cet acier et mécanique ne me surprend pas

[rover17]

Echec ?
Pourquoi ?

[Julien77]

En conclusion :
Le système de portique marche très bien et apporte une grosse réduction, La vitesse max théorique est de 28 Km/h en 5eme
Par contre j'ai expérimenté les problèmes suivants :
Les débattements sont vraiment très faibles, je m'attendais à plus, donc il faut rouler tout le temps avec au moins un blocage de pont enclenché, ce qui pose des problèmes pour tourner.
En plus les blocages de la BT de Niva sont très durs à débloquer quand la transmission est en tension.

Globalement, le véhicule est toujours sur 3 roues, et le passage de crêtes entraine donc une bascule complète du véhicule, et cela n'est pas très agréable à vivre au volant

Finalement je jette rapidement l'éponge sur ce proto, et je récupère ce que je peux pour construire le prochain en gardant une architecture plus classique avec 2 ponts rigides.

[MG94]

En 1ère avec les transferts de Niva en courte, tu dois rouler moins vite qu'un Unimog.

Pour les débattements, c'était pas possible de faire des triangles plus longs ?