Montage de pneus neufs sur une auto

[cedricfred]

J'ai toujours fait comme cela pour un véhicule traction! Il est plus facile de gérer une perte d'adhérence AR qu'une perte d'adhérence AV.

Ah non mais carrément pas, une perte d'adhérence avant se fait progressivement et se termine en effet au réflexe de lever de pied droit alors que la perte d'adhérence arrière peut se faire très soudainement par effet de fronde et s'amplifie au lever de pied ou à la réaccélération trop franche. Seul le juste dosage peut éventuellement récupérer du contrôle. Va demander ça à tout le monde.
On a tous l'impression d'être des pilotes à même de gérer ça, mais non seulement c'est rarement le cas, mais en plus, même si ça peut l'être, ça ne peut pas l'être tout le temps.

[gillesf]

L'instinct du conducteur lambda va même plus loin, en cas de début de dérive, il freine ! Soit pas assez fort, soit trop fort. D'ou les généralisations des ABS et amplificateurs de freinage.

Perso, je n'applique que très peu cette règle de mettre des pneus neufs derrière, car je permutte et je change les pneus bien avant d'avoir atteint les repères d'usure.
Ma sécurité passe d'abord par éviter d'avoir à se retrouver en situation ou il me faudrait choisir de perdre l'avant ou l'arrière. C'est comme pour mon intimité

[skyfish]

je laisse faire l'esp si ça glisse, c'est fait pour ça
donc les pneus devant ou derrière au mm près, bof, si important???

[KDJ12577]

Perso, je n'applique que très peu cette règle de mettre des pneus neufs derrière, car je permutte et je change les pneus bien avant d'avoir atteint les repères d'usure.

Pareil !!! Quand je change c'est par 4 (voir 5) je permute régulièrement et sur le bitume malgré une conduite rapide jamais de soucis

[BBS06]

perte de l'avant ou glissade arrière , dans les deux cas on a aucun intérêt a toucher les freins !
la perte de l'avant se rattrape par un franc lever de pied et l'arrière par un contre braquage et l'accélérateur pour tracter dans la trajectoire optimale !
perdre l'avant et freiner c'est tirer tout droit parce que le transfert de masse va pousser sur l'essieu avant et amplifier la perte d'adhérence , c 'est le meilleur moyen de finir au tas !
freiner pour stopper une glissade de l'arrière , c'est faire le contraire de ce qu'il faut parce qu'en freinant on charge l'essieu avant ce qui automatiquement déleste encore plus l'essieu arrière et amplifie la perte d'adhérence donc la glissade et c'est un coup a se retrouver dans le sens contraire de la marche , c'est ce qu'on appelle un tête a queue !
bien sur , ces techniques de rattrapage ne sont valable que sur un véhicule dépourvu d'ESP ou autre système de contrôle de la trajectoire qui font tout le boulot et annihile de facto tout le plaisir et l'art du pilotage !

[rover17]

Mine de rien , les années de TT à rattraper nos trapanelles qui partent en couilles , ça sert sur la route en cas d'urgence , ça m'a sauvé qlq fois

Normalement je devrais être plat comme un demi céteau

[eric def 90 300 dti]

Juste une chose

Sur un train avant on a des moyens de controle
le frein 60% de la valeur total (Même à 30km/h)
La direction
l'accelerateur
Donc en cas de .. on peut (j'ai dit "On peut" ) avoir un controle du cas de ...

sur le train arrière
Frein 40% et pas plus
Direction Y'a rien sauf sur le Fenwick
L'accélérateur mais avec une grosse bébête ou une boite a gant assez italo/allemande

Donc si on va mettre les 2 pneus sur l'avant on va un peu récupérer de la sécurité sur un freinage
Mais le train arrière reste faible en sécurité

Si tu fais le seul montage correct Montage a l'arrière tu augmentes la sécurité du train que tu controles le moins avec ta conduite

De plus sur la conduite sur l'eau tu augmentes l'effet du risque d'aquaplaning
car des pneus neufs sur l'avant vont débiter 25l et renvoyer cette quantité d'eau sur l'arriere qui n'est qu'a une efficacité a 10l d'eau et doit subir la grosses surcharge de l'avant

Voilà est ce genre de montage est valirisé par des millions de montage et de test par des millions de voiture en test



et cette méthode de respect de la sécurité des personnes dans la voiture et des personnes dans l'environnement de ce vehicule est validé par ls tests sur la P505 dans les années 80

Apres lors de mon départ a la retraite il y avait un dossier avec une demande d'un bureau d'expert du grande assurance française avec une explication sur ce type de respect du montage de 2 pneus neufs ... CAr il y avait une garage de marque de voiture qui avait fais le montage a l'avant et il y a eu un incident (ou accident) Mais j'en sais pas plus car mon bureau fut vidé des dossiers. et cela j'ai pas pus les suivre jusqu'au bout.

[snow lover]

perte de l'avant ou glissade arrière , dans les deux cas on a aucun intérêt a toucher les freins !
la perte de l'avant se rattrape par un franc lever de pied et l'arrière par un contre braquage et l'accélérateur pour tracter dans la trajectoire optimale !
perdre l'avant et freiner c'est tirer tout droit parce que le transfert de masse va pousser sur l'essieu avant et amplifier la perte d'adhérence , c 'est le meilleur moyen de finir au tas !
freiner pour stopper une glissade de l'arrière , c'est faire le contraire de ce qu'il faut parce qu'en freinant on charge l'essieu avant ce qui automatiquement déleste encore plus l'essieu arrière et amplifie la perte d'adhérence donc la glissade et c'est un coup a se retrouver dans le sens contraire de la marche , c'est ce qu'on appelle un tête a queue !
bien sur , ces techniques de rattrapage ne sont valable que sur un véhicule dépourvu d'ESP ou autre système de contrôle de la trajectoire qui font tout le boulot et annihile de facto tout le plaisir et l'art du pilotage !

et je rajouterais si çà part de l'avant penser à embrayer en laissant le volant tourné dans la direction où on veut aller , et quand çà raccroche accélérer doucement

[christian.styling]

J'ai déjà expliqué que c'est pas sur un véhicule qui roule vite : 30 en ville, 50 sur la route sont les vitesses maxi autour de chez moi. Et puis mes pneus arrière ont bonne allure, ils sont pas usés.

[eric def 90 300 dti]

Oui Christian je comprend bien tes ecris

Notre temps de réaction (environ 1 seconde, soit 9 mètres parcourus à 30 km/h). La distance d'arrêt totale est sur des valeurs :
• ~13 mètres sur route sèche.
• ~18 mètres sur route mouillée

Mais cela est sur un véhicule neuf avec pneu neuf

et un pneu avec le temps va se durcir donc doucement sa liaison au sol n'est plus la même

Pour info je suis allé faire une journée d'encadrement sur un circuit pour un copain en manque de diplomé.... AVec des voitures plus performantes (Cayenne Turbo E-Hybrid et Cayenne S E-Hybrid) sur la prise de perf de ma part, j'ai augmenté mes zones de freinage de 10 à 13m ( en longueur) A cause de quoi ?? de mes 65 ans et de mon cerveau qui analyse un poil plus longuement une prise d'acte ... Alors que les jeunes copains du circuit ont gagnés entre 5 - a 15m en distance de freinage grâce la technique des véhicules (un top le dégressif avec les New Cayenne) MAis j'ai gagner en pedagogie et maitrise du pilote client Le coté vieux ronchon est toujours une valeur sûre