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MG94 a écrit : mer. juil. 01, 2026 8:13 pm
Testé et pas approuvé : la première soi-disant courte ne l'est pas assez !!!
Dans des chemins un poil pentus (mais rien d’extraordinaire) on arrive à caler le moteur. Pour certains passages il faut jouer un peu de l'embrayage. C'est moyen-moyen.
Quand on voit dans certains magazines dits "spécialisés" qu'on considère presque le Duster comme un franchisseur, ça laisse rêveur.
Il n'empêche qu'en usage normal, cette première est un peu courte et on est tenté de démarrer en deuxième. Ça se fait mais elle est un poil longue quand même. Si on est sur du plat très plat ou en légère descente ça va, sinon c'est limite. Et moteur froid c'est encore plus limite. On sent que ça ne veut pas y aller.
D'ailleurs ce 1.500 dci est complètement creux jusqu'à 1.200/1.300 tours. Ma vieille Escort avec son 1.600 essence et ses 13.7 m/kg à 3.000 tours était beaucoup plus agréable sur ce plan. Elle acceptait de descendre très bas sans broncher.
Par contre pour le Duster, une fois passés les 1.200/1.300 tours, on sent que ça pousse (toutes proportions gardées ). Pas désagréable pour doubler.
Dernier point : les situations de (légers ) croisement de pont. Quand on a un pneu qui gratte, le réflexe c'est de lever un peu le pied pour essayer de trouver un peu d’adhérence. Erreur. Comme vu plus haut on risque le calage et pour que le système de freinage qui utilise l'ABS pour bloquer la roue qui patine fonctionne, il vaut mieux à priori garder le régime constant (voire peut-être accélérer un poil ?). C'est une coup à prendre.
Il va falloir monter des pneus plus petits pour que ça tire plus court....
Mais enfin, M. Dacia aurait pu étager la boite du Duster un peu plus intelligemment avec une vraie première rampante et une deuxième un poil plus courte pour pouvoir se substituer à une première normal.
Peux tu me dire quelle type huile moteur est marquée dans ton manuel du propriétaire?
Tout cela pour connaitre la norme d'huile Renault préconisée pour le DCI 115, pour le mien DCI 110, moteur K9K, 2012, il est prévue de la 5w30 C4 norme RN720 Renault, il me semble que pour les moteurs plus récents DCI 115 ce n'est plus la même norme d'huile?..
Merci.....
Je crois que vouloir utiliser le Duster comme un 4x4 c’est comme s’étonner que 2000 km d’autoroute en Jinny c’est pas la joie
Le Duster est conçu pour les chemins facile et les routes hivernales en Haute Savoie il y en a à la pelle (a neige) mais c’est bien pour aller de la ferme au supermarché voir très bien. Mais sur terrain défoncé ou forte pente ce n’est pas sa vocation en plus les pièces ne sont pas dimensionnées pour ce genre d’exercice.
lebjac a écrit : jeu. juil. 02, 2026 6:02 am
Peux tu me dire quelle type huile moteur est marquée dans ton manuel du propriétaire?
Tout cela pour connaitre la norme d'huile Renault préconisée pour le DCI 115, pour le mien DCI 110, moteur K9K, 2012, il est prévue de la 5w30 C4 norme RN720 Renault, il me semble que pour les moteurs plus récents DCI 115 ce n'est plus la même norme d'huile?..
Merci.....
Eh bien, tiens toi bien : il n'y a aucune info concernant l'huile dans le manuel.
J'avais trouvé comme info sur le net 5W30 norme RN17.
Je trouve qu'ils ont une culture du secret chez Dacia qui est un peu pénible (je ne sais pas si c'est pareil à la maison mère Renault). On peine à trouver des informations tout à fait basiques.
Par exemple, on ne dispose pas du code autoradio. Il faut soit désosser l'autoradio pour trouver le pré-code puis utiliser un logiciel qui fourni le code, soit utiliser une appli Dacia qui fourni le code via le VIN mais qui te demande de payer (3,76 € de mémoire). C'est pas le coup des 3,76, c'est pinuts mais j'aime pas de principe de te faire raquer pour une info qui devrait t'être fournie.
Pour en revenir à l'huile, j'ai trouvé comme info sur les fiches d'entretien accrochées à la batterie dans une pochette plastique 5W30 sans plus de précision. Sauf la dernière vidange (celle faite juste avant que je récupère le véhicule) où ils ont mis de la 0W20...
KDJ12577 a écrit : jeu. juil. 02, 2026 7:32 am
Je crois que vouloir utiliser le Duster comme un 4x4 c’est comme s’étonner que 2000 km d’autoroute en Jinny c’est pas la joie
Le Duster est conçu pour les chemins facile et les routes hivernales en Haute Savoie il y en a à la pelle (a neige) mais c’est bien pour aller de la ferme au supermarché voir très bien. Mais sur terrain défoncé ou forte pente ce n’est pas sa vocation en plus les pièces ne sont pas dimensionnées pour ce genre d’exercice.
J'ai écrit "chemin un poil pentu". Je n'ai jamais prétendu avoir attaqué une zone de trial avec une pente à 45°.
Il aurait suffit que cette première soit un rien plus courte et c'était bon.
MG94 a écrit : jeu. juil. 02, 2026 11:10 am
J'avais trouvé comme info sur le net 5W30 norme RN17.
Pour en revenir à l'huile, j'ai trouvé comme info sur les fiches d'entretien accrochées à la batterie dans une pochette plastique 5W30 sans plus de précision. Sauf la dernière vidange (celle faite juste avant que je récupère le véhicule) où ils ont mis de la 0W20...
Merci pour ta réponse.
C'est étonnant de la 5w30, il a bien un FAP ton véhicule ? Si oui ce devrait être 5w30 C3 ou C4.
De la 0w20 j'y crois pas?..... Si tu dois faire 1000km d'autoroute cet été avec le cagnard qu'il fait je te conseille de vidanger et de mettre au moins de la 5W30 avec ou sans C3 ou 4.
Pour RN 17 j'ai trouvé ça, c'est une nouvelle huile qui ne remplace pas la RN720, mais peu remplacer les RN700 et 710.
"Eurol Lubricants, le plus grand fabricant indépendant de lubrifiants aux Pays-Bas, a introduit une huile moteur entièrement synthétique pour les moteurs à essence et diesel qui répond à la fois à la catégorie d’huile moteur ACEA C3 et à l’approbation OEM pour Renault RN17.
Eurol Actence RNT 5W-30 convient également aux moteurs Renault, pour lesquels les spécifications RN0700 et RN0710 sont recommandées. La spécification RN0720 est également couverte, sauf pour les moteurs diesel avant 2018. Pour ceux-ci, la spécification RN0720 reste active.
Eurol Actence RNT 5W-30 avec la spécification ACEA C3 est largement applicable et convient à divers modèles et types de marques de voitures, notamment Mazda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Dacia et Kia. ACEA C3, avec la catégorie ACEA C2, représentent actuellement les plus grands marchés pour Huiles moteur légères ACEA.
ACEA C3 est une catégorie d’huile moteur de niveau intermédiaire SAPS, destinée à être utilisée comme huile compatible avec les catalyseurs à intervalles de vidange prolongés dans les véhicules équipés de tous les types de systèmes de post-traitement modernes et des moteurs à essence et diesel DI hautes performances pour voitures particulières et fourgonnettes légères qui sont conçu pour pouvoir utiliser des huiles avec une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPas.
Renault RN17 est la dernière spécification de remplissage de service 5W-30 mid-SAPS (cendres sulfatées, phosphore et soufre) pour les véhicules essence et diesel EURO 6, qui remplace les anciennes spécifications RN700 et RN710 de Renault. Renault RN17 est entièrement rétrocompatible avec Renault 700 et 710.
La dernière spécification d’huile Renault a été conçue pour les moteurs turbo à injection directe d’essence (TGDI) et comprend une protection du filtre à particules d’essence (GPF) et des tests spécifiques pour garantir les performances d’oxydation, la propreté des pistons et les performances d’usure des soupapes en suie.
Voici les caractéristiques du produit Eurol Actence RNT 5W-30, selon Eurol :
Fournit une accumulation rapide d’un film lubrifiant stable lors d’un démarrage à froid.
Possède une stabilité thermique élevée dans des conditions de fonctionnement sévères.
Offre une très bonne protection contre l’usure, la rouille et la corrosion.
Maintient les pièces du moteur propres de la saleté, de la boue et des dépôts.
Contient une faible teneur en cendres sulfatées et de faibles niveaux de phosphore et de soufre "
qu'on considère presque le Duster comme un franchisseur, ça laisse rêveur.
ou en légère descente ça va, sinon c'est limite. Et moteur froid c'est encore plus limite. On sent que ça ne veut pas y aller.
). Pas désagréable pour doubler.
