[Défauts moteur] Maverick 2.7 TDI qui ne prenait pas ses tours. Petit retour d'expérience.

[vincent sch]

Non le fil se coupe dans la bobine justement, les fils de bobine sont renforcés au niveau du support de raccordement.

Salut

Échauffement, dilatation, refroidissement, le tout répéter des centaines de fois Peut être un bobinage un peu trop tendu ?

Et tu as perdu combien de m de bobine pour arriver à trouver l'endroit sectionné?

En tous les cas, merci pour le partage.

Cordialement

Vincent

[Martinv60]

J'ai du dérouler en gros 4metres au total pour trouver les morceaux, la moitié grosso modo

[edefaverney]

Merci pour toutes ces précisions !

[vincent sch]

J'ai du dérouler en gros 4metres au total pour trouver les morceaux, la moitié grosso modo

Ah! Quand même!!! Et tu as remplacé le fil à neuf?

A plus

Vincent

[Martinv60]

Non, j'ai ressoudé les morceaux entre eux. j'ai vérifié la résistance au fur et a mesure.

[Martinv60]

Injecteur pilote dispo sur amazon, j'en ai pris un.
Celui que j'ai réparé fuit un peu, j'aurai dû changer les joints toriques. Mais le moteur tourne comme une horloge

[vincent sch]

Salut à tous

Merci pour toutes ces précisions. Par le plus grand des hasards, tu n'aurais pas pris la mesure du diamètre de ce fil de cuivre? Ca pourrait être intéressant de rebobiner si on trouve ce fil de cuivre. Est ce délicat à rebobiner?

En tous les cas, merci pour le partage et merci pour les copains. L'injecteur pilote n'est pas toujours facile à trouver.

A plus

Vincent

[Martinv60]

Je démonte mon injecteur réparé demain, je mesurerai.

[rvrl976]

Bonjour à toutes et tous, et merci pour votre accueil et vos retours.
Il se trouve que j'ai un problème assez similaire.
Je me présente : Hervé, j'habite Mayotte et j'ai acheté un Nissan T2 2.7 TDI en novembre. Au bout de 3 jours, en panne (pompe à eau) et au bout d'un mois, re-panne (plus de puissance). L'incident est arrivé d'un coup alors que je roulais. J'ai quand même réussi à rentrer chez moi en montant les côtes à 5 km/h... Après avoir fouillé sur les forums (je suis plutôt novice en 4x4 et n'ai que quelques rudiments de mécanique), j'ai fais le test OBD (avec le trombonne) et voici ce que ça donne:
807 : Contact frein - 108 : B/F 2 INJ/CAR - 304 : CAP LEVEE AIGUIL - 906 : CAP LEVEE AIGUIL
À l'arrêt, le compte-tour monte jusqu'à 1000 Tr/mn et difficilement jusqu'à 1500 pied au plancher. La panne est survenu brutalement.
Impossible de trouver un mécano compétent et équipé (et qui se déplace). J'ai fini par aller voir le garage du coin, mais pas intéressé, après test valise il me répond ce que je savais déjà : y'a un problème dans l'injection... et me conseille juste d'acheter une nouvelle pompe...
Vos retours d'expérience me rassurent un peu, que me conseillez-vous ?
Cordialement