S’il est propre, pas besoin de le policher. Il me va bien comme cela. J’ai oublié de demandé la teinte. Et pas besoin de le réparer, je le prends dans l’état : moteur ne démarrant plus. C’est une bonne affir pour moi.
Sinon, le 2 du relai est alimenté depuis la borne + de la batterie via un fil rouge lui-même protégé par le fusible de 10A n°32 dans la boite à borne sous le volant.
Le 1 est le – qui arrive depuis l’ECU par un fil vert.
Le + de la batterie qui alimente à la fois l’ECU et la PI arrive depuis la batterie sur le fusible 15A n°30 via un fil de couleur rouge/bleu sur la borne 3 du relais. Puis de ce contact de relais, la tension ressort en borne 5 par un fil de couleur noir/blanc pour alimenter la borne 7 de la PI mais aussi les bornes 56,61 et 116 de l’ECU.
Oui le relais est bien celui du milieu de la rangée de gauche sous le capot plastique noir. Je n’ai pas la couleur du relais en tête. Faudrait que je vérifie sur le mien.
A plus
Vincent
Si l'étouffoir ne s'ouvre pas, le moteur ne démarrera jamais. Il ne fera même pas le moindre petit pet. 
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Il faut mettre les circuits en dépression et les maintenir en dépression pour que les papillons restent ouvert. Peut être trouver une astuce pour bloquer mécaniquement les papillons ouvert. 
. Pour infos, les ordres d'injections, de volume à injecter viennent tous de l'ECU. La pompe à injection n'a pas "d'intelligence "en elle. Elle ne fait que suivre les instructions de l'ECU. Si l'ECU ne reçoit pas toutes les mesures, il ne donnera jamais son accord pour injecter. Ce n'est pas une pompe méca, elle ne fait que suivre bêtement les instructions venant d'en haut. Une pompe méca est indépendante et fait ce qu'elle veut. La pompe à injection électronique n'a plus aucun degré de liberté: elle ne prend aucune initiative et doit obéir au doigt et à l'oeil au chef d'orchestre qu'est l'ECU.