J’ai dans l’idée que leur échangeur est simplement 40 à 50% plus grand que celui de Nini, ce qui explique les gains annoncés. Fondamentalement, le truc n’est pas extraordinaire. Si on trouve un IC qui présente une surface d’échange plus grande avec le milieu externe on devrait obtenir les mêmes résultats.
Mettre en avant les épaisseurs des matériaux est très bien coté robustesse mais est contre-productif pour les échanges thermiques. Plus une paroi sera mince et plus rapidement elle échangera les calories avec le milieu extérieur. Donc leurs arguments commerciaux sont à prendre avec des pincettes. C’est bon pour la robustesse mais c’est nettement moins bien pour ce qui est de l’échange thermique.
Est-ce qu’ils parlent quelque part de l’effet tampon que fait un intercooler sur le réseau d’air ? En fait, monter un très gros IC n’est pas toujours optimal. On va bien réduire la température de l’air du circuit admission mais on va également diminuer l’effet du turbo. En tous les cas on va augmenter le temps que va mettre le moteur pour ressentir l’effet du turbo. Plus l’IC est gros et plus il y a du volume d’air qui va passer dans celui-ci et plus le circuit mettra du temps pour réagir aux sollicitations du turbo. Le gros IC va jouer le rôle d’un ballon tampon d’air et va lisser le « signal » du turbo. On va donc perdre un peu de réactivité sur le système qui va être un peu plus lent pour réagir. On aura perdu ce qu’on voulait gagner. Pas simple de bien dimensionner le truc. Trop petit c’est pas bon, trop gros c’est pas top.
C’est facile à comprendre, plus le ballon derrière le turbo est gros et plus celui-ci mettra du temps pour le gonfler et le monter en pression. Si on veut garder la même souplesse du moteur, les mêmes sensations de conduite, ben faudrait augmenter de taille le turbo pour qu’il balaye un volume d’air plus important et donc monte le ballon tampon aussi vite que le faisait le petit turbo avec le petit IC.
A mon avis, l’IC et le turbo sont étroitement liés coté dimensionnement.
Cela m’étonne simplement que personne n’ai fait un tel montage ? Est-ce peut être que la principale difficulté réside dans le montage ? Faut trouver cet espace sous l’intercooler et donc le rehausser d’environ 50mm.
On devrait pouvoir réduire la taille de l’échangeur puisque l’échange avec l’eau se fait très très bien et très rapidement. L’eau étant le meilleur conducteur thermique. Plus de souci de réactivité vu que le volume de l’échangeur serait bien plus petit. Egalement moins de pertes de charges. L’écope pourrait alors servir pour refroidir le compartiment moteur puisqu’il ne servirait plus à grand-chose coté échangeur air/eau. Il faudrait peut-être penser à calorifuger le ligne en aval de l’échangeur air/eau pour éviter que le compartiment moteur ne réchauffe à nouveau l’air refroidit. Ceci est vrai uniquement si tu as un échangeur sur l’air derrière largement dimensionné qui permette de tenir des températures d’air admission inférieur à 35°C.
