tu voulais dire un Patrol ??..Grain.de.Sable a écrit :euh ..
prendre une voiture plus adaptée ???
oui je sais c'est pas bo ...
oui , je sais c' est pas bo... de dire ça , car effectivement Vincent veut ab-so-lu-ment rouler en Terrano !
je pense que vous autres amoureux (..reuses ) de Land devez comprendre cette abbération qui veut que plus le véhicule est ...euh ... comment dire ...
...chiant ( ? ) à mettre au point, ne serait-ce que pour rouler , et plus vous y tenez !l' amour que j' te dis
donc ça sera un Terrano modifié contre vents et marées
sinon pour en revenir à la réflexion de Vincent qui disait que le fait de surélever les fixations moteurs devraient améliorer les choses , je penche également pour cette hypopthèse
ça semble cohérent
la barre anti-rapprochement , si réalisable, serait le top , mais de mémoire , vu comment sont foutus les dessous du Terrano ...
ça me parait compliquémais garde l' idée sous le coude
Quand je suis parti la première fois, j’ai monté un kit TM (ressorts + amortisseurs en +50mm à l’avant et +100mm à l’arrière). Le hic était d’avoir trop retendu les barres de torsions à l’avant et de n’avoir laissé que les 1cm de jeu entre la butée haute et le triangle. Ce qui est une recommandation habituelle pour les T2 faite ici sur le forum et qui est bonne pour une utilisation « standard ». Cela marche bien tant qu’on ne roule pas vite dans des chemins défoncés ou tant qu’on fait du franchissement classique. Mais en évolution un peu soutenue, sur des pistes de tôle ondulée ou sur des pistes bien défoncées comme on en trouve en Tunisie (pas au Maroc) cette course niveau détente était beaucoup trop faible et empêchait le bon fonctionnement des amortisseurs en détentes ce qui avait comme conséquence une évolution très chaotique et souvent on touchait du nez le sol. L’année d’après, avec un kit de triangle Calminis qui permettent une rehausse bien plus importante, j’ai conservé la rehausse de l’année d’avant ce qui avait comme conséquence un espace entre la butée haute et le triangle d’environ 3cm se qui laissait une belle course aux amortisseurs qui cette fois ci pouvaient bien travailler en détente comme en compression. Résultat, on pouvait rouler plus vite tout en étant moins secoués. Donc moins de contraintes sur la mécanique.
