Retour en SJ410 ....

[sholva]

Pour un blocage de diff pneumatique.

[santana_51]

En partie ^^
Enfaite c'est pour faire ma pression de pneus .... et pour de futur bloc.

[santana_51]

Petit délire pour fermer l'arrière d'un suzuki ::d






Avec ma futur taille de pneus et l'emplacement de la roue de secoure.
Ps : on voit la jumelle arrière complètement tendu .... :/ d'où ma recherche de lames arrière pour le SPOA

[yano]

il y a qlqs annees j'ai vu sur le net un rigolo aux US qui avait monte un avant
complet ( ailes/capot/calandre) a la place de son arriere , apres l'arceau d'origine .....
a mourir de rire !!!!

[yano]

tres bonne idee .

[santana_51]

Petit achat chez un Jeeper des ardennes :



Lavable au jet d'eau

[santana_51]

N'importe quoi mais je pete un cable

[nico39]

il y a de grande chance que ton capot plie avec le poids de ta roue, j'avais essyer avec une roue plus petite et ca a tendance a ce plié, renforce le par en dessous ave une plaque alu ou un truc costaud

[santana_51]

Je prend note c'est vrais que dans les secousse il risque de bouger pas mal
Merci du conseil

[santana_51]

Le bloc déglacé :


On enlève le premier et le deuxième segment en le sortant de ça gorge :


On enlève le dernier segment ( qui est en trois partie ):


La pochette des nouveaux segments :


Le piston avec les segments neuf :


Le bloc avec ces 4 pistons / bielles / segments :
On rentre les segments grâce a une feuille de clinquant enroulé sur laquelle on sert un collier.


On enlève les vieux coussinets ( bielle et palier de vilo ):


On présente les nouveau et on les met en place à la main en les aillant bien huilés :


On obtient ça : (reste à faire ceux des bielles .


C'est bien de faire ça dans un lieux propre et de s'organiser un minimum :


Voilà une fois tous les coussinets changé ( ceux des pied de bielle ... aussi ) :


Le vilebrequin propre contrôlé .... :


Le vilebrequin remonté : ( on vérifie que ça tourne après serrage à la clé dynamométrique )
Pied de bielle : 2.8 à 3.2kg
Palier de vilo : 3.8 à 4.2Kg


Voilà ce qu'on trouve quand on ouvre la pompe à huile d'un 410 RAS tout est en ordre pas de dents usées ou cassées :


On contrôle aussi l'état du carter pas trop usé ici on sent pas encore de rail creusé par les pignons de la pompe à huile ( c'est le cas sur une autre que j'ai ) :