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Spamito a écrit : jeu. mars 12, 2026 5:12 pm je vais commencer à économiser alors!!!

Sinon j'ai commencé à recevoir pas mal de matos pour la rénovation!
J'ai finalement pris le kit de chez MF pour la DA.
Le kit HM était légèrement plus cher mais il fallait ajouter 170€ de frais de port!!!

J'ai commandé une règle de précision et un jeux de cale pour contrôler mon bloc moteur... réponse lundi...

Je suis aussi allé voir un garage qui peut me faire un surfaçage de culasse. Est ce que ca vaut le coup de changer les joins de queue de soupape ou autre pendant que j'y suis?

A avoir la culasse démontée ça coule de source de faire les joints de queues de soupapes
Surtout que c'est pas cher... mais il te faut un lève soupape

Au préalable avant de démonter regarde l'état de tes vis des axes de culbuteurs
Comme il s'agit de vis cruciforme si elles ont été abîmé avant par les précédents proprio ça peut vite tourner au cauchemar
Sur une de mes culasse d'avance le sagouin a qui je l'ai achetée avait poinçonné près des vis pour éviter qu'elles ne se désserent
Bilan impossible de les démonter à la visseuse a choc ou au tournevis a frapper
Même en chauffant légèrement rien à faire
J'ai dû souder des goujons sur chaque vis pour les extraire
Maintenant je monte systématiquement en remplacement des vis CHC beaucoup plus facile à serrer au couple qu'un cruciforme et surtout plus facile à démonter, il me semble que MF les a sur le site

Repère bien tes axes de culbuteurs ils ne sont pas identiques et ont un sens
Je mets dans des boîtes de conserve le culbuteurs les ressorts et les coins de verrouillage avec le numéro du cylindre et le sens admission ou échappement au moins pas de risques d'erreurs

Il existe normalement un outils spécifiques pour insérer les joints de queues. je l'ai mais je ne m'en sers pas
A la main si on appuie bien de façon uniforme ça se monte très bien
Quand tu insères la soupape et que tu arrives au niveau du joint il faut y aller tout doux car là où se monte les coins ça fait un angle vif sur la queue de soupape et tu risques d'abîmer la lèvre du joint
Il existe des petits insert plastique que tu mets sur la queue pour éviter ça..... mais je n'en ai jamais trouvé sur le net

Tu peux en profiter pour changer le joint du carter de doigt d'allumeur qui est une source fréquente de fuites
Repère bien ta position du doigt au préalable

Si tu fais le surfacage ce qui est recommandé demande au gars qu'ils te fasse un test d'étanchéité des soupapes... généralement il ne font pas payer car ça prend 5min
Ils font le vraie test avec une pompe à vide côté admission et côté échappement tu sais de suite si tu as des fuites et donc des pertes de compression
Les test que l'on voit sur YouTube en soufflant et en mettant de l'eau dans les chambres de combustion....ça ne donne aucun info fiable

. pour le rodage des soupapes juste un petit coup avec de la pâte grain fin permet de refaire les portées nickel, pas besoin de s'acharner dessus
De toute façons tu verras que la portée est restaurée car elle est propre et régulière autant côté siege que côté soupape
Ça fait un bel anneau gris

En ce qui concerne le réglage des jeux de soupapes je te conseille la vidéo de lowrange offroad elle est super
C'est expliqué pas à pas alors que sur la RT ce n'est pas très clair

Tu as tout pour réussir

tuco 81 a écrit : mer. mars 11, 2026 7:12 pm En raison de la guerre en Iran je suis obligé d'augmenter mes tarifs

Le bloc est nettoyé et j'ai reçu la règle!

La cale de 0,05mm ne passe pas dessous excepté à un endroit : autour du coin avant droit ( sous mon pouce sur la photo avec la règle). C'est grave grand maitre Tuco?

Est ce que ca vaut tout de même le coup de faire surfacer la culasse?

Il te faudrait passer des cales plus épaisses pour voir l'ampleur du défaut
Tu montes si possible 0.06 puis 0.08 etc jusqu'à ce que ça ne passe pas

Si c'est 1 centième ce n'est rien si c'est plus... c'est plus embêtant

Il te faut faire pareil pour la culasse et on fonction du résultat
On aura une bonne image de la géométrie de ce bloc

Spamito a écrit : lun. mars 16, 2026 12:19 pm Le bloc est nettoyé et j'ai reçu la règle!

La cale de 0,05mm ne passe pas dessous excepté à un endroit : autour du coin avant droit ( sous mon pouce sur la photo avec la règle). C'est grave grand maitre Tuco?

Est ce que ca vaut tout de même le coup de faire surfacer la culasse?

Capture d’écran 2026-03-16 à 12.13.59.png
Capture d’écran 2026-03-16 à 12.18.36.png

tuco 81 a écrit : lun. mars 16, 2026 12:23 pm Il te faudrait passer des cales plus épaisses pour voir l'ampleur du défaut
Tu montes si possible 0.06 puis 0.08 etc jusqu'à ce que ça ne passe pas

Si c'est 1 centième ce n'est rien si c'est plus... c'est plus embêtant

Il te faut faire pareil pour la culasse et on fonction du résultat
On aura une bonne image de la géométrie de ce bloc

Bonne nouvelle! après investigation, le défaut était du au bord du bloc moteur qui était mal ébavuré! (je suppose que la culasse ne se pose pas dessus!) J'ai mis un petit coup de lime pour que tout rentre dans l'ordre!
La culasse est maintenant entre les mains d'un garage qui l'envoie chez un spécialiste pour surfaçage. Il fait également joint de queue de soupape + rodage des soupapes et la culasse reviendra toute neuve avec un joint à la bonne épaisseur!

J'ai commencé également à monter le kit DA. Tout a l'air de bien se positionner!
Par contre, la bielle pendante est plate sur mon boitier de DA Vitara! Du coup mon bras de direction remonte beaucoup alors que j'ai juste une réhausse de +5 avec les lames! c'est pareil chez toi Tuco? ou il vaut mieux installer une autre bielle?

excellente nouvelle
là au moins tu auras de bonnes compressions

pour la bielle pendante, oui moi aussi c'est une bielle de vitara qui est plate, effectivement avec la rehausse la barre de direction remonte, mais rien d'anormal

en plus moi j'ai une barre de direction renforcée qui n'est pas constituée comme celle d'origine, je n'ai pas de rotule classique , c'est une rotule uniball qui est montée sur la barre
du coup ma barre doit moins monter chez moi que chez toi, mais rassures toi ça marche très bien

Mon pote a aussi fait la modif de da de vitara, il a aussi le bras pitman plat, et RAS, ca roule très bien comme ca !

En attendant la culasse (c'est long ) j'avance doucement pour la remise en forme!

Changement du joint du carter d'huile : OK
Disque / Plaquette / Etrier av : OK
Montage de la DA : OK (manque juste la culasse pour mettre la pompe)

Top tout ça!

du coup tu auras un amortisseur de direction en plus de ta DA ?