Comparaison 4x4 permanent et 4x2-4x4

[phil38]

Le paj accepte de rouler facilement en 4x4, sans blocaque central...
Cela revient au meme qu'un range, ou un lada, au niveau "securité" sur route mouillée, enneigé, verglas.........

[Sam41]

un truc m'étonne
c'est le nombre d'intervenants qui ont des dérobades du train arrière sur rond-point sous la pluie

et j'ai vu plusieurs fois des copains faire devant moi des 90° imprévus
pourtant c'étaient pas des cacous

et moi avec mon frigo à suspension de diligence j'avais aucun problème à la même vitesse dans le même itinéraire

Cela vient du rapport poid sur les roues motrices / puissance et (ou ) du rapport poid sur les roues motrices/ couple.

Deplus, un moteur vif avec une montée de la pression turbo rapide va faire décrocher plus facilement qu'un vieux gros moteur lent à monter dans les tours.

[snow lover]

avec non gros bébés , il faut aussi tenir compte du transfert de masses et de la hauteur de caisse ; en ralentissant avant le rond point et en prenant celui ci à vitesse constante ( et raisonnable ) , çà ne doit pas bouger .
en rentrant plus vite et en levant le pied de l'accélérateur DANS le rond point , l'arrière se déleste ...... et le 4x4 pivote !
j'ai pu le vérifier sous la pluie au début ou j'avais l'engin ; jamais de tête à queue , mais de jolis travers quand même , dont un sous le nez de quelqu'un qui était sur la file de droite du rond point et qui a eu très peur

[d3ni5]

Deplus, un moteur vif avec une montée de la pression turbo rapide va faire décrocher plus facilement qu'un vieux gros moteur lent à monter dans les tours.

t'es pas obligé d'appuyer à fond no plus

[Galopper 59]

t'es pas obligé d'appuyer à fond no plus

deux modes de roulage...

ON/OFF

[bigfoot]

comme tous les propio de Pick-Up, j'ai eu aussi droit à la glissade du train arrière et pas que dans les ronds points

Pour moi la seule explication est la différence de poids sur les différents essieux :

Poids total à vide : 1 T 8
Poids en charge : 2 T 8 => quasiment 1 T sur l'essieux arriere

A vide, sous la pluie, à chaque rond point il faut le prendre comme un poids lourd... tranquille 20-30 km/h
Avec 1 T dans la benne, à 50 km/h ca passe sans aucun probleme, c'est l'avant qui partira (voir la charge qui passera par dessus :eek

A vide, la charge sur l'essieux arriere ne doit etre que de 500-600 kg, à l'avant 1T2 (2x plus !!!) et un PU reste une propulsion => c'est obligatoire que l'arriere décroche dans un rond point, dés que l'on touche à l'accélérateur

Si vous ne voulez pas décrochez de l'arrière :
- rouler avec 200-300 kg en pemanence dans la benne (plaque plomb )
- n'accélérer pas en sortie de rond point



Perso, avec des pneux mixtes (meme pression) le pick-up tient déjà mieux dans les rond points bizarre, mieux qu'avec des pneux routes !!!

[mallemand]

comme tous les propio de Pick-Up, j'ai eu aussi droit à la glissade du train arrière et pas que dans les ronds points

Pour moi la seule explication est la différence de poids sur les différents essieux :
................

Les seuls fois où j'ai glissé ça a toujours été dans des cas où je ne me trouvais pas seul dans le rond point :


- 2 voitures se font une crasse et hop freinage d'urgence ou au contraire coup d'accélérateur pour éviter celui qui veut vous couper la route alors qu'il n'a pas la place ...

Sinon le reste du temps une vitesse réduite suffit en évitant les accélérations et décélérations brusques.

[berbs]

un hdj 80 pas 4x4 permanent?

c'est un hzj??? une version afrique?????

En ce qui me concerne c'est bien un HDJ80 VX full options de 91, et oui version africaine.

Blocages, moyeux manuels et bouton H4 sur la console centrale.

[Softroader]

Pour moi ce genre de système n'est pas le top, dans les descentes tu es toujours en 4x2 quelques soit les conditions d'adhérences

Cela dépend des systèmes, ce n'est pas aussi simple.
Parenthèses, le Freelander n'est pas en terme de structure de transmission, un 4x4 permanent. C'est un pseudo-permanent comme le X-Trail en position auto. Le visco-coupleur, situé entre le pont avant moteur et pont arrière ne sert que de transmetteur de coupleur. On dit qu'il est monté en ligne directe, c'est à dire qu'il sert à la fois de différentiel (en fait plutôt une roue-libre/absorbeur de différence de vitesses) et d'autobloquant...

[RS]

deux modes de roulage...

ON/OFF

Essaye un HJ61 et tu verras que t'as pas le choix

Sinon pour les glissade de l'arrière j'en ai fait sur le mouillé uniquement avec les BF AT en 31 10,5 15, sinon avec les BS Guyane en 235 85 16 pas de pbm, ils accrochent mieux même sur le mouillé, pas de surprise