L’intercooler :
L’adaptation est donc faite à partir d’un intercooler de kdj 95 D4D. J’ai conservé la durite d’origine entre le turbo et l’interco, l’admission se fait au plus court grâce à une pièce d’adaptation que vous avez déjà vu en photo.
L’adaptation m’a pris environ 5 journées entre le montage de l’interco, le perçage du capot pour y mettre l’écope et le repiquage de la waste gate.
Le cout du montage : intercooler d’occasion avec durites et colliers = 400 E + durite silicone = 60 E + écope de Hilux D4D = 150 E + joint caoutchouc (sous le capot) = 50 E + 1 raccord et ses colliers origine Toy = 50 E. Soit environ 700 E.
Le boitier de gestion de l’injection :
Je ne redonnerai pas le nom de la boite qui me l’a posé. C’est un boitier « DIM sport » programmable (comme un slip mais un peu plus technique, quoique…
) monté sur la connectique d’origine derrière la boite à gant, le montage est invisible. J’ai une radiocommande pour actionner le boitier lorsque je mets le moteur en route. Le toy a été réglé avec un accéléromètre embarqué. Pour le passage au banc, il faut payer un supplément de 125 E (tiens, on ne me l’avait pas précisé lors de la prise de rendez-vous:diable 
. Le boitier n’interviens que sur le temps d’injection, les paramètres de sécurité du moteur sont conservés, la pression d’injection et de turbo ne sont pas modifiés. D’après le monteur, il aurait obtenu 150 ch et 400 Nm de couple (pour la puissance OK mais pour le couple cela me semble très optimiste:hein .Le cout du boitier et du montage : 755 E
Au total :
Avec l’intercooler seul et la waste gate correctement repiquée le toy est déjà bien plus agréable à conduire. Le moteur est plus souple la montée en régime plus linéaire, le « trou » entre 1800 et 2000 tr/min a disparu mais le moteur s’essouffle un peu au delà de 3000 tr/min, surtout en 5ème. Une fois le boitier en action, le comportement ne change pas, toujours souple et linéaire, mais bien plus vif, le moteur monte en régime sans souci bien au delà des 3000 tr/min. La conduite au couple devient un plaisir et il me semble consommer moins (mais c’est à confirmer).
Quelques chiffres :
KZJ 95: Origine/Intercooler/Intercooler + boitier
1200 à 2000 tr/min en 4ème:9s/9s/8s
1200 à 3000 tr/min en 4ème (40 à 100 km/h environ):19,5s/17s/15s
1200 à 2000 tr/min en 5ème:12,7s/12s/10,5s
1200 à 3000 tr/min en 5ème (60 à 120 km/h environ):32s/28s/24s
Evidemment la prise de chronos est artisanale mais elle reflète bien le ressenti à bord. Avec la suspension renforcée, j’ai désormais le train avant qui patine si j’insiste en sortie de virage serré sur la deux ou la trois. Sur piste, à l'attaque, le blocage du différentiel central devient obligatoire pour conserver de l’adhérence
.C'est, je pense, moins performant qu'un boitier Adonis mais pour mon moteur un peu kilométré la préservation de la pression d'injection et de turbo d'origine sont pour moi des critères importants. Dans l'absolu, c'est très suffisant.
J'ai fais environ 1000 km depuis le montage de l'intercooler, je n'ai pas noté de nouvelle consommation d'eau ou d'huile
. J'espère que pour ma culasse ce n'était qu'une fausse alerte.Un grand merci aux membres du forum qui m’ont donné des conseils et permis de finaliser mon montage.
A part ça, la vie est belle et c'est tant mieux.
