J'y comprends rien sur mon T2

[dede83]

mais non mais ton idée est bonne soit huile trop vielle soit crépine encrassé ce qui ne déverrouille pas l electrovanne soit commande de electro défectueuse

[christian.styling]

ce qui m'est arrivé (sur un moteur de terrano) c'est l' électrovalve en cours jus et ça allumait le voyant check motor qui sert un peu à tout signaler

[dede83]

l electro de boitoto?

[didi]

dis donc Christian, on t'a posé une question à 16h, ça fait 3 heures que l'dédé il attent patiemment, fô que je réponde à ta place maintenant???? Tu prends des risques
Alors non, pas de bois toto!!
c'est la pompe à injection qui est visée là!!

[Tanguy]

l' électrovanne c' est sur la pompe d' injection
mais généralement c' est tout ou rien si celle-ci est défectueuse : ou ça marche ou ça marche pas
dans le genre que lorsque tu coupes le contact pour arréter le moteur , il continue a tourner le salopio

[cmadinina]

et si tu contrôlé ton capteur de point mort haut
et ta pédale d accélérateur
ta boite la derniere vidange et crepine date de quand

Merci de vos réponses à tous. Je tiens à vous dire qu'parès 150 km après avoir débranché la vanne EGR, les calages lors de mes arrêts ont diminué, le moteur répond plus vite au démarrage. Je vais continuer de rouler afin de confirmer la résolution du problème.
Si le problème vient bien de cette vanne EGR, je dirai qu'elle aurait tendance à s'encrasser plus vite avec une BVA.
Je vous tiens au courant.

A bientôt.

[bismuth]

y a un super post "EGR" dans le rubrique NISSAN

[bismuth]

c'était dans l'INDEX !

vouallah !

viewtopic.php?t=35930

[cmadinina]

et si tu contrôlé ton capteur de point mort haut
et ta pédale d accélérateur
ta boite la derniere vidange et crepine date de quand

Bonjour,

je reviens vers vous après une longue absence, absence où j'ai continué de rouler avec mon T2. Je n'ai pas eu la possibilité de me pencher mécaniquement sur vos réponses.
Pour info, en supprimant l'action de la vanne EGR, mon moteur est beaucoup plus souple et agréable.
La vidange de la BVA et changement crépine fait en début d'année 2008.
Je constate que je peux facilement faire caler le moteur en me mettant en position Drive, puis en actionnant le volant, véhicule immobile, le ralenti moteur chute et soit il cale, soit il revient au ralenti normal, mais encore une fois cela n'est pas systématique quand je conduis. Par exemple, une fois, dans un rond point je cale, alors que le véhicule roulé, au ralenti moteur....
C'est très frustrant quand on ne connait rien en mécanique et quand on a une panne qui n'est pas constante.
Pourquoi l'action de la pompe de direction assistée lors d'une vitesse enclenchée ferait caler le moteur ???
Quand le moteur s'arrête, celui-ci ne broute pas, il s'arrête comme quand on coupe le moteur avec le clé de contact, mais parfois le fait d'avoir passé la vitesse, cela le contrarie et cale de la manière d'un véhicule en prise qui avance avec les freins mis, et donc cale.....
J'espère avoir été assez clair car moi-même j'en perds la boule !!!

[dede83]

contact de mise au point mort de la boite
electovannne de circuit de ralenti acceleré
electrovanne de coupure moteur
antidemarage