Re: mon terrano pic du nez
Posté : jeu. mars 13, 2025 6:22 pm
Les amortisseurs n’interviennent en rien à la hauteur de caisse. Ils sont juste là pour freiner et amortir les oscillations des ressorts, dans ce cas , des barres de torsion !
Pour tester tes amortisseurs avant, tu peux visuellement constater leur course au moment d’un arrêt à un stop par exemple. Au moment de l’arrêt, le véhicule s’écrase puis sous l’effet des barres, il remonte et commence des oscillations. Si les amortisseurs sont bons, les oscillations doivent s’arrêter après la première remontée ! Le véhicule s’écrase, remonte puis redescend à son assiette et se stoppe, si ça fait le yoyo, il faut remplacer les amortisseurs !!!
La hauteur de caisse ou plutôt de châssis (les petits malins vont nous parler de body lift
) est déterminée uniquement par la position des barres de torsion et rien d’autre !
Quand on règle les barres, on ne les tends pas mais on déplace le point zéro de position des bras de suspension.
Comme te l’a dit Vincent, après avoir contrôlé les jeux des roulements, des rotules et des Silentblocs, tu peux régler tes barres de torsion pour en changer leur position. Il suffit d’agir sur leur visse de réglage qui se trouve à l’arrière au niveau de la traverse. Si par malchance, ce réglage n’était pas possible parce que déjà réalisé avec les visses en butée, il te faudra décranter les barres !
Toujours comme te l’a fait remarquer Vincent, lorsque tu remontes ton véhicule de l’avant, c’est à dire que les bras de suspension vont être plus incliné vers le bas, tu vas modifier la géométrie de ton train avant !
En effet, ce déplacement vas générer en premier lieu un pincement des roues modifiant instantanément le parallélisme mais aussi du carrossage qui va prendre du négatif, cela va aussi impacté légèrement l’angle de chasse !
Donc après cette opération de rehaussement, il faut absolument régler le train.
Pour cela, on va correctement caler le bras supérieur avec des rondelles calibrées. Ce calage agit simultanément sur le carrossage et l’angle de chasse !
C’est un réglage empirique que l’on réalise avec un abaque Nissan.
Une fois ce calage réalisé, alors on peut régler le parallélisme mais pas avant !!!
Rien de vraiment compliqué dans ces réglages, le plus compliqué c’est de trouver le professionnel qui sait le faire et surtout qui a des jeux de cales!!!
Pour tester tes amortisseurs avant, tu peux visuellement constater leur course au moment d’un arrêt à un stop par exemple. Au moment de l’arrêt, le véhicule s’écrase puis sous l’effet des barres, il remonte et commence des oscillations. Si les amortisseurs sont bons, les oscillations doivent s’arrêter après la première remontée ! Le véhicule s’écrase, remonte puis redescend à son assiette et se stoppe, si ça fait le yoyo, il faut remplacer les amortisseurs !!!
La hauteur de caisse ou plutôt de châssis (les petits malins vont nous parler de body lift
) est déterminée uniquement par la position des barres de torsion et rien d’autre !Quand on règle les barres, on ne les tends pas mais on déplace le point zéro de position des bras de suspension.
Comme te l’a dit Vincent, après avoir contrôlé les jeux des roulements, des rotules et des Silentblocs, tu peux régler tes barres de torsion pour en changer leur position. Il suffit d’agir sur leur visse de réglage qui se trouve à l’arrière au niveau de la traverse. Si par malchance, ce réglage n’était pas possible parce que déjà réalisé avec les visses en butée, il te faudra décranter les barres !
Toujours comme te l’a fait remarquer Vincent, lorsque tu remontes ton véhicule de l’avant, c’est à dire que les bras de suspension vont être plus incliné vers le bas, tu vas modifier la géométrie de ton train avant !
En effet, ce déplacement vas générer en premier lieu un pincement des roues modifiant instantanément le parallélisme mais aussi du carrossage qui va prendre du négatif, cela va aussi impacté légèrement l’angle de chasse !
Donc après cette opération de rehaussement, il faut absolument régler le train.
Pour cela, on va correctement caler le bras supérieur avec des rondelles calibrées. Ce calage agit simultanément sur le carrossage et l’angle de chasse !
C’est un réglage empirique que l’on réalise avec un abaque Nissan.
Une fois ce calage réalisé, alors on peut régler le parallélisme mais pas avant !!!
Rien de vraiment compliqué dans ces réglages, le plus compliqué c’est de trouver le professionnel qui sait le faire et surtout qui a des jeux de cales!!!
