controle sommaire geometrie

[ejeepsien]

Pourquoi ne pas expliquer les différents réglages et leurs effets sur le comportement routier ou l'usure des pneumatiques….ouvrir un nouveau thread (discussion) ?

Ben, c'est-à-dire que pour celui que cela intéresse, cela a souvent été très bien expliqué ici, et aussi moins bien ailleurs.

Mais bon, la vie est un éternel recommencement, et l'expérience des ancêtres profite rarement aux novices.

Du coup, sans cesse sur le métier remets ton ouvrage

Et bis repetitas

[eric def 90 300 dti]

Pourquoi ne pas expliquer les différents réglages et leurs effets sur le comportement routier ou l'usure des pneumatiques….ouvrir un nouveau thread (discussion) ?

a une epoque j'avis fait cela

http://www.journaldu4x4.com/?Geometrie-4X4

Sinon cela fait un paquet de temps que j'anime le truc de la geo

[jf1sf5]

Je suis allé lire

Mais ça n'explique pas que si tu mets plus d'ouverture à l'avant, tu obtiens un véhicule qui rentre mieux en virage et que au contraire, avec plus de pincement tu as un véhicule plus stable en ligne droite…

Pareil avec le carrossage voire même avec la dureté des barres antiroulis…

J'ai cherché pas mal d'informations sur la géométrie mais je n'ai rien trouvé qui explique le pourquoi du comment

[eric def 90 300 dti]

Je suis allé lire

Mais ça n'explique pas que si tu mets plus d'ouverture à l'avant, tu obtiens un véhicule qui rentre mieux en virage et que au contraire, avec plus de pincement tu as un véhicule plus stable en ligne droite…

Pareil avec le carrossage voire même avec la dureté des barres antiroulis…

J'ai cherché pas mal d'informations sur la géométrie mais je n'ai rien trouvé qui explique le pourquoi du comment

Parce que si tu changes un angle il faut aller voir le reste
car si tu donnes de l'entrée en virage il faut que tu corriges l’arrière pour qu'il puisse suivre

De plus il est interdit de changer un comportement au sol
on est pas sur un circuit ou le nombre de virage sont bien définis

Donc cela tu le verras jamais sous mon écriture

De plus si je te change l'angle tu changes l'usure des pneus et je pense que diminuer de 20% le rendement des pneus n'est pas du gout de tout le monde

Pour ma part les véhicules que j'ai, sont sur une optimisation de l'usure avec un comportement au top et qui correspond au type de roulage et au conducteur

Pour mes Grabber AT j’étais a 5800 kms au mm usé
Sur mon véhicule de service je change les pneus après 80.000 kms et 3 ans de roulage (roulage de type été)

Mais je fais aussi de l'optimisation de véhicule de piste ou on étudie la tenue de piste le ripage par T° et le comportement
Pour cela sur une GT 997 il me faut 5h de boulot mais ce genre de réglage a rien a voir pour l'utilisation sur la route

Certain de nos forum'men on pu voir suite a des participations a mes stages que la mise dans les règles sont un gros apports dans le confort et aussi dans le comportement
Je pense a un heureux proprio d'une Audi Quatro

[eric def 90 300 dti]

Je suis allé lire

Mais ça n'explique pas que si tu mets plus d'ouverture à l'avant, tu obtiens un véhicule qui rentre mieux en virage et que au contraire, avec plus de pincement tu as un véhicule plus stable en ligne droite…

Pareil avec le carrossage voire même avec la dureté des barres antiroulis…

J'ai cherché pas mal d'informations sur la géométrie mais je n'ai rien trouvé qui explique le pourquoi du comment

Pour la pince et l'ouverture

on donne de la pince pour tenir dans le virage plus facilement (apres le point de braquage) cela va permettre de contenir la force centrifuge puisque qu'on va donner plus d’autorité sur la roue extérieur

Pour ma part je travaille plus sur un axe arrière et cela permet d'avoir moins de sous- virage

[jf1sf5]

Pour ma part je travaille plus sur un axe arrière et cela permet d'avoir moins de sous- virage

Tu mets du pincement ou de l'ouverture voire du carrossage plutôt sur le train arrière (lorsque c'est possible)

[scoubidoo]

pour 3 francs 6 sous !!!!!! tu te fait un parallélisme !!!!!

2 ou 3 bout de morceaux d'alu ,,, 1 de 1.30m avec un point repère a 1.0m , qui te sert a se positionner milieu a l'axe de la roue

et 1 ou 2 bout 1.80m , que tu glisse , devant et dessous la voiture , avec des tirait placer tous les cm sur les extrémités ,,
avec le morceaux de 1.0m , ca te donne 1degré au cm ,,,

en le faisaient , plusieurs fois vers l'avant et vers l’arrière , tu te le fais !!!!

ca prend un peu de temps

j'ai même réaligné un bagnole comme ca

certe, j'ai deja fait le truc a la ficelle d'Eric
mais c'est long
c'est plus l'histoire d'un controle rapide que je trouvais interessant

[ejeepsien]

c'est plus l'histoire d'un controle rapide que je trouvais interessant

Il y a un contrôle facile, c'est ce que Continental fait sur les pneus PL : un indicateur visuel d'alignement

Conti indicateur alignement VAI.jpg

Cela permet aux transporteurs de repérer eux-mêmes un problème de parallélisme sur un poids lourd ou une remorque sans avoir besoin de systèmes de mesure électronique.

Les indicateurs sont constitués de cinq paires de lamelles de caoutchouc placées sur l'épaulement. Après quelques milliers de kilomètres, il suffit de comparer les indicateurs gradués qui se trouvent à une profondeur située entre 1 à 4 mm pour vérifier si l'usure de l'épaulement est la même des deux côtés de l'essieu.

[eric def 90 300 dti]

Il y a un contrôle facile, c'est ce que Continental fait sur les pneus PL : un indicateur visuel d'alignement

[ATTACH=CONFIG]71181[/ATTACH]

Cela permet aux transporteurs de repérer eux-mêmes un problème de parallélisme sur un poids lourd ou une remorque sans avoir besoin de systèmes de mesure électronique.

Les indicateurs sont constitués de cinq paires de lamelles de caoutchouc placées sur l'épaulement. Après quelques milliers de kilomètres, il suffit de comparer les indicateurs gradués qui se trouvent à une profondeur située entre 1 à 4 mm pour vérifier si l'usure de l'épaulement est la même des deux côtés de l'essieu.

C'est valable que pour les pneu inter car pour les roulage regionnaux le ripage est trop important pour tenir compte de ce renseignement

on va aller vers une bonne jauge a pneu qui va donner la correction a faire dans le // mais pas pour pour le carro ou pivot

[eric def 90 300 dti]

Tu mets du pincement ou de l'ouverture voire du carrossage plutôt sur le train arrière (lorsque c'est possible)

Cela je vais pas l'expliquer sur le forum car on est sur des principes pour roulage en type privée circuit Oui on est dans l'idée
mais attention si tu touches pour les virages tu perds pour la ligne droite et tu bouffes du pneu hyper rapidement (dans les 5000kms)
si tu touches pour la ligne droite tu retrouves ton véhicule trop joueur avec les bords de route dans les virages