Mon premier travail est de changer toutes les durites qui presentent le moindre signe de faiblaisse ou qui sont remplacable par de la durite "standard".
C'est pas la peine de se priver pour 30cm de plastique !!!
Donc, il faut savoir que sous la pompe, sur un 280, ya un sacré bordel !!!!
ya des durites en plastique dans tous les sens !!!
Alors je demonte tous pour y voir plus clair.
Voici le plus gros paquet :
Et la, je decouvre que tous le systeme a base de dépression est en fait bien malade. Du coup, je suis pas étonné que mon moteur tournait plus très rond, et avait du mal même parfois !!!
Et tout est comme ca. Alors pas d'hésitation, lundi je suis chez mercos pour racheter toutes les durites spéciales !
En attendant, je remplace tous ce qui peut être remplacé par de la durite standard.
Ici, c'est les durites sur l'anti-polution :
Ici, encore d'autres durites sous la pompe, etc, etc...
Ensuite, je dépose le cache culbuteur pour refaire les réglages des culbuteurs ...
Alors, le principe est assez simple (pour ceux qui savent pas faire, j'explique).
Il faut prendre les cylindre 1 par 1 (si vous voulez pas vous faire chier, vous faites comme moi, vous demarrer d'un bout, et vous allez jusqu'a l'autre...).
Il faut tourner le volant moteur jusqu'a ce que la came de la soupape d'échappement soit en position basse. Alors, on peut prendre le jeu à l'admission sur le même cylindre. Sur le g280, le jeu doit être de 0.10 :
Alors, si il y a pas le bon jeu, il faut retirer le clip qui maintient le culbuteur :
Puis, a l'aide d'une clef plate, visser pour rendre du jeu ou devisser pour en enlever :
Une fois le bon reglage obtenu, on remet le clip et on retourne le volant moteur pour inverser les rôles, l'admission en postion bas et on prend les jeux à l'échappement. Sur un g280, on doit avoir 0,25 :
Et il faut faire les 6 cylindres comme ca :
Pourquoi c'est important le jeu aux culbuteurs ? Ben parceque si il y a pas assez de jeu, la soupape ferme pas bien, et il y a une perte de compression. Si il y a trop de jeu, le moteur "claque" et on risque l'user prematurement les cames...
Après les culbuteurs, je nettoie correctement l'allumage à la WD40/pinceau/soufflette :
Demontage des bougies pour nettoyage et reglage. Sur le g280, on doit avoir pile-poile 0,80 :
On remonte alors le delco :
Et le faisceau :
La suite plus tard
notre skieur ( si rien de casser ) vas être heureux 
