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concernant l'utilisation, bah c'est mon premier, dc ca va etre trajet domicile travail la semaine, et escapade hors goudrons le weekend, sans faire dans l'extrême
du moins au début, peut etre par la suite ca va évoluer
sous ses airs de "break de chasse" d'aspect bourgeois se cache un excellent 4x4 en utilisation TT : il en surprend plus d'un par sa motricité et sa capacité à se faufiler comme un lézard ( il a l'avantage de ne pas être trop large et dispose d'un LSD à l'arrière) c'est un bon choix et son moteur est taillé pour les 400/500 000 Kms sans gros soucis
le LSD c'est un système qui freine l'action du différentiel arrière
le différentiel permet de prendre un virage avec la roue extérieure qui fait plus de mètres que la roue intérieure
ce différentiel est embêtant en TT car si une roue patine il réagit comme si cette roue était la roue extérieure dans un virage donc la roue qui ne patine pas ne reçoit hélas pas assez d'énergie pour faire avancer le 4x4 bien qu'elle soit sur du terrain sec car elle est traitée par le différentiel comme la roue intérieure du virage je sais pas si c'est compréhensible ?
et donc le LSD intervient en freinant ce bidule de façon à ce que la roue qui est sur une surface adhérente puisse avoir assez d'énergie pour que le 4x4 continue sa progression
ça fonctionne tout seul, on n'y pense pas !
lorsqu'une roue arrière patine le LSD entre en jeu et en quelque sorte << envoie >> assez d'énergie à la roue arrière qui ne patine pas
donc en cas de vidange du différentiel arrière il faut :
- soit utiliser un lubrifiant spécial LSD
- soit ajouter un additif spécial LSD à l'huile pour différentiel "standard"
christian.styling a écrit :sous ses airs de "break de chasse" d'aspect bourgeois se cache un excellent 4x4 en utilisation TT : il en surprend plus d'un par sa motricité et sa capacité à se faufiler comme un lézard ( il a l'avantage de ne pas être trop large et dispose d'un LSD à l'arrière) c'est un bon choix et son moteur est taillé pour les 400/500 000 Kms sans gros soucis
d' ailleurs , une chose que l' on a jamais abordé en faisant l' historique de ce véhicule c' est l' origine de son nom
en premier ils ont voulu le baptisé lézardo justement en référence aux arguments de Christian
puis finalement c' est le nom de terrano qui fut retenu en regard de ses capacités tout terrain
fo dire les choses !
GR Y 61 - 3,0L DI ...court de 12 / 03 -Koni H.T. raid + King Spring "HD" + BF mud 285/75r16 = +11cm ! préfiltre New Holland...la suite ici --> http://muddyfenec.blogspot.com/
gerald68 a écrit :
il peut aller aussi loin en terme de km?
le moteur ? oui !
gerald68 a écrit :quelles sont les pièces à surveiller?
les roulements de boîte de vitesse ( surtout LE roulement de l'arbre primaire... ), l'embrayage ( pièce d'usure ), le circuit de refroidissement ( bien laver le radiateur après une sortie TT )
+
très bon comportement routier pour un "gros" 4x4 lourd...
présentation et finition de haut niveau
silence d'utilisation
confort des sièges
agilité lézardesque en TT
conso raisonnable pour un véhicule aussi lourd
carrosserie robuste mais il faut scier les bavettes
intercooler à partir de 1997 le couple fait un bond de 26% !!!
et air bag aussi en 97
-
décroche assez vite du cul sur route mouillée (attention...)
suspension avant en chamallow (mais on peut y remédier)
réduction un poil trop juste en usage franchissement hard
plaque d'immatriculation arrière à relever ou à fixer "souple"
radiateur sensible à la boue (bien le laver après chaque sortie)
train avant à régler régulièrement (sinon on bouffe les pneus)
et son moteur est taillé pour les 400/500 000 Kms sans gros soucis 
