
Passke, comme la majorité des personnes qui l'achètent, je veux me démarque de la masse




Modérateurs : christian.styling, cedricfred
Arf.....dur durulysse 44,5 a écrit :![]()
Passke, comme la majorité des personnes qui l'achètent, je veux me démarque de la masse![]()
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Juste un truc. Le Freelander est assez particulier. Il a une architecture De traction qui pas automatiquement en 4x4 via un visco-coupleur central mais le rapport du renvoi d'angle de sortie de boite de vitesse est plus court que le rapport de renvoi d'angle du différentiel arrière. Ainsi, au niveau du visco, même en ligne droite parfaitement adhérente, il y a une différence de rotation entre les 2 sorties. Ainsi le visco est toujours pré taré et permet un répartion initiale proche des 60/40...on peut quasiment le considérer comme un 4x4 permanentX-trial, Freelander , CRV et HRV, Tribute - ce sont les TA a arriere enclenchable plus ou moins automatiquement (sans intervention du pilote) - si quelq'un te dira ils sont 4x4 permanants, c'est au mois qu'il repete de truc publicitaire.
Tres interessant.... où/comment dans ce cas sont absorbees le contraintes resultantes du manque de differentiel planetaire interpont?Softroader a écrit :Juste un truc. Le Freelander est assez particulier. Il a une architecture De traction qui pas automatiquement en 4x4 via un visco-coupleur central mais le rapport du renvoi d'angle de sortie de boite de vitesse est plus court que le rapport de renvoi d'angle du différentiel arrière. Ainsi, au niveau du visco, même en ligne droite parfaitement adhérente, il y a une différence de rotation entre les 2 sorties. Ainsi le visco est toujours pré taré et permet un répartion initiale proche des 60/40...on peut quasiment le considérer comme un 4x4 permanentX-trial, Freelander , CRV et HRV, Tribute - ce sont les TA a arriere enclenchable plus ou moins automatiquement (sans intervention du pilote) - si quelq'un te dira ils sont 4x4 permanants, c'est au mois qu'il repete de truc publicitaire.
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