Modérateur : MG94
Le rétablissement de la troisième vidéo est quand même assez fort. Sacré maitrise.CG a écrit :Dingue, Spectaculaire
: . . . Trois passages réussis
1) -> http://www.azrockcrawler.com/_images/20 ... isted1.wmv
2) -> http://xjack.org/zuke/hillclimb.wmv
3) -> http://media.putfile.com/OneWheelDrive- ... -roll-save
pas38 a écrit :bonne question je ne me l'étais jamais posée mais en y pensant c'est vrai ils font comment ?
PAS
Il y a une question qui me tracasse sur les Powertrax: dans les devers bien gras ça fait pas partir le 4x4 en crabe ??? Certain disent que oui ???azimut_tt a écrit :les différentiels avant et arrière font leur travail et la transmission ne souffre pas particulièrement même sur de la roche... en fait ça travaille souvent en diagonale, c-a-d une roue sur chaque pont...
l'intérêt là encore d'auto-débloquant comme les Powertrax, Detroit Locker... c'est qu'on a à tout moment la motricité maximale façon blocage de diff manuel sans en avoir les inconvénients... du fait que le lock se déverrouille à la moindre résistance... laissant en gros une roue libre quand elle n'a pas besoin de motricer....
Eric13 a écrit :Il y a une question qui me tracasse sur les Powertrax: dans les devers bien gras ça fait pas partir le 4x4 en crabe ??? Certain disent que oui ???
C'est la seule chose qui me gene là dessus. Peus tu nous donner ton avis ?Sinon le principe est génial
?
Eric13 a écrit :Il y a une question qui me tracasse sur les Powertrax: dans les devers bien gras ça fait pas partir le 4x4 en crabe ??? Certain disent que oui ???
C'est la seule chose qui me gene là dessus. Peus tu nous donner ton avis ?Sinon le principe est génial
Zooy a écrit :En ce qui me concerne c'est une autre question qui me tarabuste : du fait de l'effet de blocage, en tt, l'engin ne braque t-il pas plus long
Ce qui serait un veritable handicap en trial, ou situation de franchissement dans un endroit exigu.
Alors ceux qui en sont equipés pourraient ils nous eclairer la dessus ?
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