[Subaru] Subaru forester

[jf1sf5]

En regardant tes vidéos, tu compares 2 choses non comparables, à savoir que du côté droit tu fais bouger l'arbre cannelé et du côté gauche tu fais bouger la tête de cardan qui a forcément un peu de jeu au niveau des cannelures.

Le plus important, c'est de mettre les roulements sous charge, de rajouter 0,10mm de précontrainte puis de vérifier le jeu d'entredent. Le point zéro, c'est quand il n'y a aucun jeu d'entredent mais comme tu n'as pas bougé l'écrou côté gauche, on peut imaginer que tu as le bon jeu d'entredent.

Bien sûr que si tu serres le gros écrou à droite (ou à gauche), les roulements des deux côtés sont mis sous charge

[basse62]

En regardant tes vidéos, tu compares 2 choses non comparables, à savoir que du côté droit tu fais bouger l'arbre cannelé et du côté gauche tu fais bouger la tête de cardan qui a forcément un peu de jeu au niveau des cannelures.

Oui c'est tout à fait possible, je suis seulement habitué à gérer un différentiel type "agricole" par exemple MGB GT sur pont arrière ...

Le plus important, c'est de mettre les roulements sous charge, de rajouter 0,10mm de précontrainte puis de vérifier le jeu d'entredent. Le point zéro, c'est quand il n'y a aucun jeu d'entredent mais comme tu n'as pas bougé l'écrou côté gauche, on peut imaginer que tu as le bon jeu d'entredent.

Ok, je vais voir ça ce soir, je viens de voir que mon comparateur a un embout qui se visse. J'achèterai une rallonge plus tard pour l'avoir en stock, mais je vais faire un manchon pour monter une tige de 3mm sur 12cm sur mon comparateur pour tester si ça marche.

En tout cas Merci à vous pour les échanges et conseils

[basse62]

Re bonsoir,

j'ai fait un test à l'instant en serrant à 5.4 tours à droite, j'aurai un backslah entre 0.14 et 0.15 ce qui serait correcte.

La procédure étant assez compliquée sous la voiture et n'y voyant pas forcément bien à 5 cm du trou de vidange (les lunettes progressives ayant une limite), je referai des mesures demain pour vérifier si c'est bien ça.

la rallonge a tendance à glisser à certain endroit et comme je bouge l'arbre de transmission, je ne peux pas vérifier pour l'instant.

Je verrai demain si je trouve un binôme pour faire le test ...

Il faudrait mettre la rallonge de comparateur quasiment tangent à la dent de couronne ...

[basse62]

Bonsoir,

Infos du jour,

j'ai reçu mes pièces ce jour, j'ai changé un joint spy et un o'ring côté droit. J'ai remonté j'ai 5 tours plus 1 cran pour avoir un backslah entre 0.13 et 0.18.

J'ai un peu galéré pour avoir une mesure, j'ai utilisé les repères du comparateur pour les mettre à 0.13 et 0.18 et viser le centre de cette valeur tout en serrant l'écrou cranté.
la marge de manœuvre n'est pas énorme. J'ai vérifié plusieurs fois la mesure du backslah.

Je n'ai pas changé le joint spy côté couronne car il ne fuyait pas et que le démontage doit modifier l'attaque sur la couronne. Si c'est préférable de le faire je le changerai, j'ai acheté les joints nécessaires.

Voilà pour les infos, ce soir ou demain je vais remettre en huile, il faut que je trouve un long tuyau pour ça ...

En espérant que ça marche.

Bonne soirée

[jf1sf5]

....ou que ça tourne

[basse62]

oui

je mets en huile ce soir et testerai demain

[jf1sf5]

Pour être sûr du travail effectué, voici la procédure à suivre...

[basse62]

j'adore la réparation au "colson"

le roi du marteau

[basse62]

Bad news,

toujours le bruit, mais il s'est déplacé à gauche, avant il était plus centré et maintenant je le situe plus côté cardan gauche (côté chauffeur). le bruit est audible à l'intérieur mais je n'arrive pas à l'entendre dehors en ouvrant la vitre chauffeur.

Ça ne pourrait pas être un bruit qui se transmet par vibration ? par exemple un truc métallique qui toucherait la boîte et amplifierait un bruit de boite qui serait normal (on peut toujours être optimiste )

le bruit est un peu audible sur la première, plus audible sur les autres vitesses, il varie avec la vitesse est reste présent tout en ralentissant quand je mets la boîte au point mort en roulant et que la voiture ralentie. une action légère sur la pédale d'embrayage n'affecte pas le bruit.

Le bruit est maintenant un bruit de frottement avec un léger cycle mais pas très marqué : la sensation est plus un truc qui frotte et qui tourne situé sous la voiture à gauche.

C'est possible de griller les roulements de différentiel en roulant avec un soufflet de cardan craqué ?

Est-ce un problème connu sur ce type de boîte ?

[jf1sf5]

Ah, les bruits....

Non, les boîtes Subaru n'ont pas de maladie connue. Il faut commencer par le plus simple et le moins cher. Si le bruit vient du milieu du véhicule, il peut provenir du roulement de palier de l'arbre de transmission, de la butée d'embrayage mais aussi d'un roulement de roue (aller faire un tour sur l'autoroute puis poser la main au centre des roues au niveau des moyeux pour voir si une des roues est plus chaude que les autres), ça peut aussi provenir d'un étrier de frein ou de plaquettes en fin de vie....

Je ne vois pas trop comment tu as pu abimer les roulements de boite en roulant avec un soufflet de cardan déchiré

Je pense que le mieux serait de monter le Forester au lift, roues pendantes, de mettre la 3ème et d'écouter tout en accélérant légèrement et relâchant la pédale de gaz les différentes parties décrites ci-dessus, et toutes les autres aussi