[Subaru] Subaru forester

[basse62]

Hello,

J'ai vidangé la boîte, huile propre, bouchon de vidange avec un peu de limaille mais normal ...

J'ai démonté l'écrou de sortie de différentiel (4 tours et demi), la porté de roulement ...

Le roulement ne semble pas vouloir sortir à la main, il faut peut-être un outillage spécial pour le sortir boîte de vitesse en place. Je vais voir dans les docs si c'est possible de le sortir ...
Le roulement est un Koyo 30208J, je ne sais pas si il est HS ou pas.
D'un autre côté je m’interroge sur la précharge initiale, le mouvement de l'axe de sortie de différentiel semble etre dû à un manque de pression de l'écrou, donc un manque de serrage (je l'explique comme ça, car je ne vois pas d'autres possibilités).Mais comment la précharge peut changer (en dehors d'un roulement usé) alors qu'il y a la pièce qui bloque la vis une fois serrée ?
La précharge initiale aurait été faite au pif : démontage d'un côté sans compter les tours par exemple ?
si je dois resserrer, faut-il démonter l'autre côté pour équilibrer la précharge et ou vérifier qu'il y a bien le même nombre de tours des deux côtés (je ne sais pas si c'est important).
Je vais potasser les doc techniques pour la réfection du différentiel avant ..

Je joins des photos de tout ça pour illustrer mes propos

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[jf1sf5]

Bizarre...

Le jeu d'entredent pignon/couronne doit être compris entre 0,13 et 0,18 mm et il faut être précis. Au dessus de la couronne, il y a les pignons de réducteur qui passent pas loin.

Avant de tout démonter, peut-être remonter le gros écrou et vérifier combien de tours tu arrives à faire avant que ça serre le roulement puis ajouter 0,10 mm de précontrainte. Je ne toucherais pas au gros écrou côté gauche car il est réglé pour le jeu d'entredent.

J'avais suivi cette discussion pour faire la conversion 1,45:1 / 1,59:1 https://offroadsubarus.com/threads/ej-4 ... 1-59.2886/ et visité son site avec photos et marche à suivre https://offroadingsubarus.com/outback-l ... ck-part-1/

[basse62]

Le jeu d'entredent pignon/couronne doit être compris entre 0,13 et 0,18 mm et il faut être précis. Au dessus de la couronne, il y a les pignons de réducteur qui passent pas loin.

J'avais vu la méthode pour mesurer le backslah par le trou de remplissage ...
Par contre sur ma doc de 2000 la voiture étant de 2000 (plaque dans le moteur), la boîte est une TY755XS1AA je ne pensais pas avoir de pignons au dessus de la couronne, mais uniquement l'arbre primaire avec la cannelure qui sort pour aller dans le roulement pilote du volant moteur. Mais je me trompe peut-être, c'est la plus moderne de mes voitures thermique, donc pas du tout habitué...
Les docs sont peut-être pour les moteurs en 2.5 litres du marché canadien et donc version différente d'une version Européenne ...
J'ai un endoscope je peux tester de voir si je vois ce qu'il y a au dessus : j'ai regardé juste au bord du trou de vidange et je vois bien le pignon d'attaque de la couronne de différentiel.

Avant de tout démonter, peut-être remonter le gros écrou et vérifier combien de tours tu arrives à faire avant que ça serre le roulement puis ajouter 0,10 mm de précontrainte. Je ne toucherais pas au gros écrou côté gauche car il est réglé pour le jeu d'entredent.

ok, j'avais lu sur la doc que un cran c'est 0.05mm, donc 0.10 ça fait 2 crans en plus

J'avais suivi cette discussion pour faire la conversion 1,45:1 / 1,59:1 https://offroadsubarus.com/threads/ej-4 ... 1-59.2886/ et visité son site avec photos et marche à suivre https://offroadingsubarus.com/outback-l ... ck-part-1/

j'ai regardé le site, je ne suis pas certain qu'il est question de la même boîte, je lirai le sujet en entier pour voir ce que je peux en apprendre. Pour le forum il faut s'abonner, je n'ai donc pas pu lire le fil de discussion, pour l'instant.

En tout cas merci pour ta réponse et les liens

[jf1sf5]

Tu as raison, je ne me souvenais plus qu'on pouvait vérifier le jeu d'entredent par le bouchon de vidange

Les nord américains n'ont pas eu de Forester avec réducteur, d'ailleurs ils nous envient !

[basse62]

Les nord américains n'ont pas eu de Forester avec réducteur, d'ailleurs ils nous envient !

Ah mince alors, donc les doc techniques que j'aie récupéré ne correspondraient pas forcément à ce que je pourrai trouver dans la boîte (si je devais l'ouvrir).

J'ai pourtant beaucoup de doc y compris pour d'autres modèles que le Forester

Mais de mémoire pas grand chose ou rien sur des infos techniques de mon modèle à moins que, si la doc indique 2.0 MT et pas 2.5 MT c'est que c'est pour le marché européen et pas US ou Canadien.

Il y a pas mal d'info en Russe d'ailleurs sur les subaru ...

NB : Suite à ta remarque sur la différence entre boîte US et EU (ce que je ne savais pas), j'ai regardé mes docs et je n'ai qu'une doc de 2001 concernant le Forester EU tous le reste est pour véhicules US ou AUS etc. Du fait en cherchant "AUXILIARY TRANSMISSION GEARS" et ou "Dual Range" j'ai trouvé pas mal de détail sur la partie réducteur de la transmission ...
Il semblerait que le montage avec réducteur est plus solide que la boîte avec le carter alu US (il casse parfois ..), le bruit pourrait venir d'un léger déplacement de la couronne de diff sur un engrenage du réducteur ou un levier de commande du réducteur ? Simple supposition : je ne sais pas si la couronne de diff peut toucher quelque chose à ce niveau.
Pour l'instant je verrai ce soir pour faire un petit outil de remontage de la vis de différentiel pour pouvoir serrer un peu la vis sans endommager les ailettes en alu et je testerai de faire un resserrage. La vis n'était pas très serrée, j'ai juste fait un tour en utilisant un jonc alu et le reste des 3.5 tours restant a été fait à la main sans aucun problème.

[basse62]

Bonsoir, je suis sur la finalisation de mon outil (avec ce que j'aie dans l'atelier).
Par contre j'ai examiné l'arrière de l'écrou et j'ai vu une marque et une plus petite.
La grande marque pourrait laisser penser que ça vient de la portée du roulement ...
Sinon un outil pour remettre le joint mal positionné ...

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[jf1sf5]

Concernant la boîte, tu dois normalement avoir un levier à côté du frein à main qui actionne le réducteur, à moins que tu aies une boitoto ou que la boite manuelle d'origine ait été remplacée par une boîte manuelle de turbo mais dans ce cas, tu n'as pas le même rapport de pont entre l'avant et l'arrière donc remplacement du différentiel arrière indispensable...

[basse62]

J'ai un levier pour passer en Low, c'est une boîte manuelle : la boîte a toujours fonctionné normalement et aucun problème d'embrayage ou de passage de vitesse en Low ou en normal.

La voiture est d'origine, donc aucun problème de changement de boîte à ma connaissance : je suis le deuxième propriétaire et le premier la gardé 25ans

Concernant l'écrou cranté du montage de cardan, quand je fais le test de resserrage, si le serrage permet de corriger le jeu, je peux remettre en huile en changeant tous les joints (vidange, O'ring, et Spy).

l'écrou cranté côté passager est, si j'ai bien compris pas celui qui modifie le backslash de la couronne de différentiel ...

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[jf1sf5]

On dirait bien que c'est la boìte d'origine

Je ferais un essai en remontant le gros écrou, joint et joint spi comme tu le suggères, et oui, l'écrou de gauche permet de régler le jeu d'entredent et celui de droite de mettre la précontrainte nécéssaire.

Une fois tout remonté, vérifier avec un comparateur et ajuster si nécéssaire le jeu avec l'écrou gauche et remettre la précontrainte avec l'écrou droit.

Si le problème persiste, faut ouvrir la boite et changer les roulements