Fumée noire Samuraï SJ413 injection monopoint

[Jigehem]

Bonjour, petit update

Oui la prise ODB se situe à côté du calculateur (cf photo) : (oui la prise verte du calculateur a dû être un peu maltraité par le passé)

IMG_5673.jpeg

Ce jour nous avons pu monter une par une les pièces en suivant les recommandations de la RTA avec contrôle :
- Régulateur de pression d’essence
- Capteur d’allumage avec recalage de l’allumage
- Capteur de position du papillon

Avec quelques petites péripéties : têtes de vis de fixation du régulateur de pression foirées, filetages des vis du capteur papillon foirés. Mais toutes les vis défectueuses ont été changées et les serrages sont nickel. Petite instabilité du ralenti passé les 2000, réglé lors du changement de capteur papillon, puis il pétaradé un peu mais après nouveau calage de l’allumage il tourne bien rond.

Mais fume toujours comme un diesel …

On en a profité pour tester le Capteur MAP comme il se doit et il fonctionne très bien.
Même si elles me paraissent en bon état je vais changer de principe toutes les durites de dépression.
Prochaine étape, mesure de la pression d'essence ?

[tuco 81]

la pression d'essence j'y crois pas trop, si on part du principe que la pompe est d'origine, elle aurait donc 26 ans de ce fait elle manquerai un peu de pression, tu roulerais donc plus pauvre

au niveau du filtre à air tu as un K&N ? ou un filtre normal ? il est propre ?
les conduites d'arrivée d'air ne sont pas obturées ou déchirées ?

je suis surpris que sur un 2000 vous ayez encore ces merdes de calculateur mitshubishi
A l'occasion ouvre ton calculo, pour voir si un ou des condensateurs ne coulent pas, c'est la maladie des premiers calculateurs mitsubishi, l'électrolyte des condos finit par endommager le circuit imprimé
c'est juste un contrôle au cas ou, normalement un correctif avait été apporté avec des condos qui résistent plus à la chaleur

tu dis que le connecteur vert a été maltraité => pas de risque de mauvais contact ?, pas de traces de corrosion ?

donc avec tout tes changement ça change rien

si tu débranches le tube de dépression de la commande de la vanne EGR ça dit quoi ?

sur certaines vannes EGR on peut en appuyant dessus sentir si elle manoeuvre, pour voir si elle n'est pas bloquée (celles dont la commande est à dépression pas électrique)
si c'est une électrique débranche le connecteur et voir ce que ça dit moteur tournant

faire une inspection de la vanne EGR en la démontant ça peut être aussi une bonne option, faut juste avoir le joint papier neuf pour remonter

au niveau des jeux de soupapes tu n'as rien tchaoupiné ?

[Jigehem]

Ok pour la pression d'essence.

Le filtre à air est classique, récent et propre.
J'avais nettoyé et checké les conduites d'arrivée d'air qui ne sont pas obstruées, mais elles sont percés (volontairement on dirait) en amont du filtre (cf photo) :

moteur.png

Il n'est pas impossible qu'il y ait de la corrosion sur le calculateur, on a essayé de retirer la prise verte pour voir mais on n'a jamais réussi à l'enlever, et on n'avait pas envie de la massacrer comme ceux d'avant qui ont dû jouer du tournevis. Donc aucune certitude qu'il n'y ait pas de faux contact.

Nous n'avons pas essayé de débrancher la durite de dépression de la vanne EGR et de voir ce qu'il se passait moteur tournant, mais on l'a déposé, nettoyé, passé au ultrasons et remise en place. Elle n'était pas bloquée et semble fonctionelle.

On a aussi refait le jeu aux soupapes une fois la distribution refaite.
Penses tu que cela puisse être les joints de queue de soupape ?