Fumée noire Samuraï SJ413 injection monopoint

[Jigehem]

Bonjour, petit update

Oui la prise ODB se situe à côté du calculateur (cf photo) : (oui la prise verte du calculateur a dû être un peu maltraité par le passé)

IMG_5673.jpeg

Ce jour nous avons pu monter une par une les pièces en suivant les recommandations de la RTA avec contrôle :
- Régulateur de pression d’essence
- Capteur d’allumage avec recalage de l’allumage
- Capteur de position du papillon

Avec quelques petites péripéties : têtes de vis de fixation du régulateur de pression foirées, filetages des vis du capteur papillon foirés. Mais toutes les vis défectueuses ont été changées et les serrages sont nickel. Petite instabilité du ralenti passé les 2000, réglé lors du changement de capteur papillon, puis il pétaradé un peu mais après nouveau calage de l’allumage il tourne bien rond.

Mais fume toujours comme un diesel …

On en a profité pour tester le Capteur MAP comme il se doit et il fonctionne très bien.
Même si elles me paraissent en bon état je vais changer de principe toutes les durites de dépression.
Prochaine étape, mesure de la pression d'essence ?

[tuco 81]

la pression d'essence j'y crois pas trop, si on part du principe que la pompe est d'origine, elle aurait donc 26 ans de ce fait elle manquerai un peu de pression, tu roulerais donc plus pauvre

au niveau du filtre à air tu as un K&N ? ou un filtre normal ? il est propre ?
les conduites d'arrivée d'air ne sont pas obturées ou déchirées ?

je suis surpris que sur un 2000 vous ayez encore ces merdes de calculateur mitshubishi
A l'occasion ouvre ton calculo, pour voir si un ou des condensateurs ne coulent pas, c'est la maladie des premiers calculateurs mitsubishi, l'électrolyte des condos finit par endommager le circuit imprimé
c'est juste un contrôle au cas ou, normalement un correctif avait été apporté avec des condos qui résistent plus à la chaleur

tu dis que le connecteur vert a été maltraité => pas de risque de mauvais contact ?, pas de traces de corrosion ?

donc avec tout tes changement ça change rien

si tu débranches le tube de dépression de la commande de la vanne EGR ça dit quoi ?

sur certaines vannes EGR on peut en appuyant dessus sentir si elle manoeuvre, pour voir si elle n'est pas bloquée (celles dont la commande est à dépression pas électrique)
si c'est une électrique débranche le connecteur et voir ce que ça dit moteur tournant

faire une inspection de la vanne EGR en la démontant ça peut être aussi une bonne option, faut juste avoir le joint papier neuf pour remonter

au niveau des jeux de soupapes tu n'as rien tchaoupiné ?

[Jigehem]

Ok pour la pression d'essence.

Le filtre à air est classique, récent et propre.
J'avais nettoyé et checké les conduites d'arrivée d'air qui ne sont pas obstruées, mais elles sont percés (volontairement on dirait) en amont du filtre (cf photo) :

moteur.png

Il n'est pas impossible qu'il y ait de la corrosion sur le calculateur, on a essayé de retirer la prise verte pour voir mais on n'a jamais réussi à l'enlever, et on n'avait pas envie de la massacrer comme ceux d'avant qui ont dû jouer du tournevis. Donc aucune certitude qu'il n'y ait pas de faux contact.

Nous n'avons pas essayé de débrancher la durite de dépression de la vanne EGR et de voir ce qu'il se passait moteur tournant, mais on l'a déposé, nettoyé, passé au ultrasons et remise en place. Elle n'était pas bloquée et semble fonctionelle.

On a aussi refait le jeu aux soupapes une fois la distribution refaite.
Penses tu que cela puisse être les joints de queue de soupape ?

[tuco 81]

débranche le connecteur de la vanne EGR et regarde le comportement du moteur

pour les joints de queues, est ce qu'il fume bleu au démarrage ? il bouffe un peu d'huile, toutes tes bougies sont noires?
si toutes les bougies sont noires, je doutes que tous les joints de queues seraient HS au même moment

d'après ce que tu décrivais il fumait noir, donc ce n'est pas à priori un problème d'huile brulé mais de richesse

je ne comprends pas pourquoi ils ont percé le tube d'air , pour avoir de l'air chaud du compartiment moteur
l'entrée d'air des sam sur le capot est un véritable nid à merde, les feuilles, les branches tombes et s'accumulent au fond ce qui peut géner le passage de l'air
dans le compartiment moteur il y a 2 sorties en caoutchouc qui communiquent avec l'entrée d'air
mets y un coup de soufflette pour voir si tu vois des saletés qui remontent

est ce que l'électrovanne de mise à l'air libre fonctionne bien, c'est la grosse électrovanne bleue qui va du filtre à air vers le monopoint, si elle est défectueuse elle peut jouer sur la richesse. quand le moteur tourne on doit l'entendre s'enclencher régulièrement avec "clac" si tu la débranches moteur tournant est ce que ça change ou pas ? tu peux également tester la résistance de la bobine si elle ne fonctionne pas
vérifier les tubes qui vont du filtre au monopoint ne sont pas percés

de façon générale, tu ne vois pas ou ne sent pas de prise d'air dans les tuyaux et au niveau du monopoint

je vois que la masse de pilotage est bien corrodée elle est vert de gris
c'est la masse dont le calculateur se sert pour tout piloter, autant te dire qu'elle est importante
c'est la cosse ronde avec les 2 fils noir qui est vissée à côté de la sortie du calorstat sur l'admission (à côté du support en alu de la durite d'eau supérieure)

pas évident de diagnostiquer à distance sans connaitre l'engin

sur ta photo on voit à côté de la batterie le connecteur de diag qui est coiffé de son caoutchouc d'étanchéité, pourras tu à l'occasion faire une photo de ce connecteur stp

[Jigehem]

Salut !

Nouveaux tests/contrôles du jour :

Lorsqu’on débranche le connecteur de la vanne EGR, il tourne comme une patate et pétarade. Une fois rebranché il tourne nickel. Contrôle des résistances normal.

Ok pour les joints de queue de soupapes, effectivement il fume noir avec une forte odeur d’essence.

L’entrée d’air est plutôt propre malgré ces petits trous, on a tout démonté, soufflé, nettoyé et remonté.

Contrôle de la soupape régulatrice d’air de ralenti (SRAR) normal (bonne résistance et fonctionnelle). On entend d’ailleurs bien son petit claquement lorsque le moteur tourne.
Pas de fuite au niveau des durites

Contrôle du système d’ouverture du papillon normal

Contrôle du dispositif d’ouverture du papillon normal

Changement de toutes les durites de dépression

Remise au propre de la masse de pilotage pour un bon contact

Nouveau jeu aux soupapes fait moteur chaud


On a peut-être un petit mieux sur la fumée par rapport au début. Du coup je suis allé l’essayer mais il continu de sentir l’essence.

Voici les photos du connecteur diagnostic :

Sans titre.png

Sans titre 1.png

Sans titre 3.png

Sans titre 4.png

[tuco 81]

je crois que j'ai trouvé la cause, ça vient de me sauter aux yeux à l'instant
ton MAP n'est pas du tout bien connecté
il y a une grosse inversion dans le câblage des durites
actuellement la durite de MAP rentre dans la BVSV, c'est le capteur vert sur le manifold sur lequel rentre deux durites
ton MAP doit rentrer sur le côté du monopoint
il te faut inverser : la petite durite avec le petit filtre cylindrique doit rentrer dans le map
la durite plus grosse qui est sur le map doit rentrer dans le filtre à charbon
j'espère que tu comprendras

je comprends que ton sam ne marche pas du tout le map ne voit pas la pression de l'admission, c'est pour cela que le calculo envoie la sauce à fond niveau essence

déjà quand tu auras modifié ça, ça devrait tourner mieux

[tuco 81]

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