Mon(Les) Compass 4xe est(sont) arrivé(s) ;-)

[Oooops!]

Bonsoir,

je n'ai rencontré qu'une seule fois l'hésitation de la BVA dont tu parles; je l'ai réglé en forçant manuellement la vitesse qui me semblait devoir convenir, puis je suis revenu en "D".
Je suis surpris de ton impression de mollesse lors de l'insertion dans un rond-point, car comme Jeep a choisi de privilégier la traction électrique quand on est en mode hybride, on bénéficie toujours du couple de l'électrique, qui est dispo dès l'arrêt (en plus de celui du thermique, qui arrive assez vite grâce au turbo qui donne le couple maxi dès 1850tr/min). J'ai même été étonné, une fois où j'avais décidé de mettre le pied dedans en sortie de RP donnant sur une voie rapide à 2X2 voies, de la façon dont 2 petites sportives énervées qui semblaient faire la course entre elles et me collaient au train sur la nationale à 2 voies arrivant au RP ont mis un certain temps avant de me rattraper et de me dépasser quand j'ai stabilisé ma vitesse à 113km/h.

Au delà de nos style de conduite peut-être différents, je me demande si on ne peut pas incriminer les conditions de circulation. A voir aussi si les réglages du Trailhawk, plus typé 4X4, ne seraient pas différents de ceux du Sport, clairement typé route?

[JeanChris]

Bonjour à tous et bien sûr à Oooops pour la pédagogie dont il fait preuve pour nous faire aimer le Compass.

Nouveau venu sur ce forum et propriétaire d'un Compass d'occasion 4xe 240 S depuis juillet 2026 (version 07/2023), je souhaitais intervenir car je veux maitriser au mieux ce véhicule que j'adore déjà. J'étais propriétaire auparavant d'un Rénégade 4x4 Aspen 120 ch boite manuelle et diesel et je me régalais déjà. Avec 110 000 Kms au compteur et tant qu'il avait encore de la valeur, j'ai décidé de m'en séparer, presque à regret...

Je ne suis pas un pratiquant 4x4, mais habitant au pied des Pyrénées avec sorties régulières en nature, j'aime bien pouvoir m'aventurer sur des chemins que les 2 roues motrices sont obligées de délaisser. A ce sujet, j'étais plutôt en recherche d'un Trailhawk, mais devant le manque d'offres intéressantes pour moi et après en avoir raté un, je me suis dirigé naturellement sur le "S" qui présente les mêmes caractéristiques, mais moins orienté 4x4.
D'ailleurs à ce sujet, j'ai déjà "touché" à 2 ou 3 reprises avec la jupe plastique sur le devant et je vais peut-être m'intéresser à modifier ce point si c'est possible.

Pour revenir à la maitrise du Compass, j'avoue avoir du mal à combiner les 2 énergies possibles et profiter au maximum de l'électrique, alors j'essaie de trouver le meilleur mode entre Hybrid, Electric et e-save, en fonction du chemin que je fait, et pour le moment c'est un peu là dessus que je dirige mon attention. Je n'ai jamais pu faire les 50 kms annoncé en tout EV, avant que le mode Hybrid s'enclenche (maxi 48 et souvent 43/45), avec une conduite plutôt tranquille.
Voilà pour la présentation, et pour ne pas être trop long je vais m'arrêter là et continuer plus tard avec 2 expériences, photos de l'ODB (ordinateur de bord, c'est ça ?) à l'appui, un qui relate 12 jours de vacances en Normandie (+ 3 300 kms) et l'autre un A/R en montagne.

A bientôt et merci pour m'avoir lu. Je précise que je ne suis pas du tout calé en mécanique, j'essaie juste de comprendre un peu
ps: je ne suis pas un habitué des forums, je suis preneur de vos remarques, si jamais, concernant les usages

[Oooops!]

Bonjour JeanChris,

bienvenue sur Forum4x4 et en particulier ici chez Jeep .

1) je ne cherche pas spécialement à "faire aimer" le Compass, je parle avant tout de mon vécu avec ce véhicule; mais comme je l'apprécie beaucoup, je suis peut-être trop élogieux sans m'en rendre compte, désolé.

2) si tu fais quelque chose à propos de la lame plastique sous le parechoc AV, n'hésite pas à partager tes réalisations. Car j'ai le même problème, même simplement en ville en sortant d'un parking dont le bateau-pavé donne sur une rue trop bombée...

3) concernant l'autonomie en pur EV, elle dépend d'un tas de choses, dont les réglages logiciels choisis par les ingé de Jeep, qui sont peut-être différents selon l'année-modèle et les différentes màj logicielles.

Si j'arrive assez souvent à dépasser les 50km d'autonomie (54, voire exceptionnellement 59km), c'est quand même dans des conditions plutôt favorables:
- hors agglomération, je roule sur des routes qui ont (très) peu de relief et sont très roulantes (droites ou grandes courbes, bon revêtement)
- en ville, je respecte les limitations de vitesse (52 compteur -> 49,4 réels), et j'ai beaucoup de zone 30, qui diminuent encore la conso
- je surgonfle généreusement mes pneus: je roulais à 2,8b partout au lieu de la pression dite "de confort" indiquée dans le manuel (2,4b AV / 2,2b AR)
- la temp extérieure joue beaucoup: je ne sais pas exactement s'il y a une valeur "charnière", mais disons que j'obtiens les meilleurs résultats quand il fait au moins 25°C, par contre l'hiver il m'arrive de ne pas dépasser 42km sur mes trajets habituels
- la "douceur angevine" n'est pas une réputation usurpée => je n'utilise quasiment jamais la clim ni le chauffage, je pourrai revenir sur quelques astuces si tu veux dans un autre message

Quant au style de conduite, au delà bien sûr d'une conduite très coulée, 2 choses me semblent importantes:
- c'est probablement une habitude que j'ai prise avec les BVA (les "vraies", à convertisseur) que j'utilise depuis 1993: dès que la vitesse voulue est atteinte, je soulage imperceptiblement l'accélérateur (si le profil de roulage convient)
- probablement le plus important: je joue énormément avec le niveau de régénération lié au mode "Brake" (encore une habitude, venue, elle, de mon 1er PHEV, qui permettait de régler la régénération sur 6 niveaux): avant d'arriver à un feu rouge, un stop, ou même simplement un ralentissement, ou dans une descente, j'active le mode Brake; par contre je n'oublie pas de le désactiver dès qu'il faut redémarrer ou même simplement rouler à vitesse constante.

[JeanChris]

Bonjour,

Merci pour tes réponses Oooops!

Ne sois pas désolé d'être élogieux sur le Compass qui est une super voiture!
Le mode "Brake" dont tu parles, c'est bien le e-coasting, le bouton avec la pile schématisée et les 2 flèches ? Si c'est ça, tu joues avec pratiquement tout le temps ? Ce n'est pas trop pénalisant par rapport à l'attention que tu portes à la conduite ? Après, c'est peut-être juste une habitude à prendre, je vais m'y essayer et je te dirai ce qu'il en est.

Je vais partager l'expérience d'un long trajet : la Normandie (beau pays par ailleurs)

En tout 3 362 Kms en 12 jours avec 2 300 kms d'autoroutes, le reste en balades. Charge de la batterie tous les soirs (11 jours) et mode Hybrid tout le temps. Avant de parler consommation, je peux dire que la conduite sur des temps longs avec le Compass est un vrai régal, aucune fatigue, un confort routier très satisfaisant.

Je mets la photo de l'ordinateur de bord pour donner les valeurs des consos.
Si on considère que j'ai roulé 500 kms environ avec la charge de la batterie (environ 45 kms par charge), 446 kms ont été effectués avec la régénération naturelle, ce que je trouve pas mal.
L'ordi m'indique 6.0 l/100, ce qui est bien aussi, sauf que j'ai mis en tout 243 L d'essence en tout (parti avec le plein et plein fait au retour).
Je ne sais pas comment calcule l'ordinateur, mais si je prends l'ensemble des kms ça me donne 243/3362 * 100 = 7,22 L/100 et si je prends les kms effectués uniquement en thermique alors là c'est pire : 243/2415 * 100 = 10.06 L/100.
Il y a certainement une explication que je ne connais pas...

ODB voyage.jpg

[Oooops!]

Bonsoir,

habituellement je suis assez pointilleux sur le vocabulaire, mais là j'avoue que je n'ai jamais pu me faire aux dénominations employées par Jeep (il y a une autre "e-quelque chose" je crois qui traite d'un sujet voisin), j'utilise donc l'expression "Mode Brake" employée sur plusieurs autres PHEV (ceux de ma signature et d'autres qui n'y sont pas); surtout que cette expression me semble beaucoup plus parlante, car de fait cette fonction ralentit le véhicule et "Brake" signifie "frein".

Quant à la question de l'attention, pour moi elle ne se pose pas car je n'ai pas besoin de quitter la route des yeux pour "trouver" le 1er bouton physique à gauche sous l'écran du U-Connect; à preuve, je suis incapable de te dire comme ça, devant mon ordi, si la description que tu fais correspond bien à ce bouton...

Pour ce qui est des conso et de ta photo de l'OdB, je ne peux pas te répondre pour le moment car je crois me souvenir que j'avais aussi eu du mal à interpréter certains affichages, et il faudrait que je retrouve ce que j'avais noté. Mais ça ne sera pas tout de suite car je vais être indisponible pendant quelques jours => je reviendrai sur ce sujet quand j'aurai pu m'y replonger.
De toute façon je fais comme toi: je note le litrage de mes pleins à la pompe ainsi que le kilométrage et je fais le calcul.

[JeanChris]

Bonjour,

Pour faire simple, j'emploierai le "mode brake" pour garder la même terminologie.

Je partage une petite expérience montagne : 161 Kms A/R (départ 300 m d'altitude, arrivée 1 500 m)
Départ avec 100% de charge, une fois la batterie vide (ou presque), montée en thermique, un peu de chemin tout terrain (8/10 kms)
Descente sur 35 kms dont 9 kms à 8% en moyenne (dénivelé négatif 1050 m environ), mode e-save plus mode "brake" : régénération de la batterie => 23% (je pensais "faire" mieux)
Les 36 kms restant jusquà chez moi ont été effectués en mode hybrid où j'ai fini de vider la batterie.

Par contre je n'ai pas vérifié la consommation réelle sur ce trajet

La photo prise le lendemain montre une charge à 100% (charge effectuée entretemps)

Pour info et en comparaison j'ai roulé quelques jours plus tard en agglomération 35 kms en mode e-save et mode "brake" comme tu fais (càd à chaque ralentissement et freinage - je trouve le bouton de plus en plus facilement ) et la batterie s'est rechargée à 51%.

[Oooops!]

Bonjour,

je n'ai toujours pas la possibilité de faire une recherche précise, mais j'ai quand même trouvé un ordi pour des usages "simples".

1) à propos de la conso d'essence affichée à 6L/100 alors que ton calcul (a priori beaucoup plus réaliste) donne une valeur bien supérieure, le trajet que je fais actuellement m'a rappelé (au moins une partie de) ce qui me chiffonnait: la conso en essence est visible sur les écrans que tu montres, mais aussi sur une autre page écran (2 fois flèche basse haute (je crois) sur la branche gauche du volant) qui propose 3 affichages en utilisant alors flèche gauche ou droite: il y a la pression des pneus sur l'un, les températures des fluides sur un autre, et le 3ème(*) écran, qui détaille les consos moyenne et instantanée; au bout de quelques centaines de km sur autoroute (moyenne roulante réelle 124km/h), j'ai une petite différence entre les valeurs moyennes: 7,5L/100 sur l'affichage correspondant à ta copie d'écran, 7,3L/100 sur l'autre page écran. c'est pas beaucoup, mais c'est pas normal puisqu'au moment du départ j'ai fait une RAZ aussi bien sur les trajets A et B de ton écran que sur la page globale que j'ai mentionnée ci-dessus.
A noter aussi que même si je n'ai pas encore pu faire de calcul précis à partir des pleins que j'ai faits à la pompe, mes 7,3/7,5 L/100 me semblent cohérents avec la réalité; alors que tes 6L/100 me semblent très bizarres, voire "irréalistes", alors que tu as fait 2300km d'autoroute => que dit "ma" page écran par rapport à "la tienne" à propos de la conso moyenne d'essence?

2) pourquoi utiliser le mode e-Save quand tu es en descente? vu que celui-ci stabilise la capacité restante (en général à +/- 2%) de la valeur affichée au moment où ce mode a été enclenché, ça me semble ne pas permettre de bénéficier de la régénération maximum, et c'est aussi l'impression que ça m'a donné hier, sur les longues descentes qui existent sur l'autoroute qui traverse le massif central (A71, A89 et A 47 si je me souviens bien) => pour ma part, dans ces conditions c'est mode brake + Hybrid, voire brake + Electric; je ne remets e-Save (pour pouvoir arriver à destination en ville en Electric) que sur le plat et en montée.

3) je ne voudrais donner l'impression de critiquer tes choix, mais je ne comprends pas ton dernier paragraphe: l'un des intérêts du PHEV (et même le principal pour moi) c'est de pouvoir rouler en zone urbaine sans polluer, donc pourquoi ne pas forcer le mode Electric (ou à la rigueur le mode Hybrid) plutôt que e-Save?

(*) [Edit]
Voici l’écran dont je parle (repris d’un très vieux post, donc ne pas tenir compte des valeurs):

[Fin Edit]

[Oooops!]

Bonjour,

Je trouve qu'elle cherche souvent sur quel régime se mettre

je n'ai rencontré qu'une seule fois l'hésitation de la BVA dont tu parles; je l'ai réglé en forçant manuellement la vitesse qui me semblait devoir convenir, puis je suis revenu en "D".

coïncidence: il suffisait qu'on en parle pour que ça m'arrive 0, et j'ai peut-être un début d'explication, d'après ce que j'ai constaté hier.
- sur une accélération au démarrage "normale/faible" (ou un effort de traction "normal/faible" si c'est en montée), pas de souci; idem sur une accélération maxi (ou une forte montée);
- par contre sur une accélération ou un effort "moyen/fort" il m'est arrivé 4 ou 5 fois que la BVA hésite entre 2 rapports.

A noter que cela ne s'est produit qu'en mode "Hybrid", et pas en mode "e-Save", ce qui me suggère cette proposition d'explication (SGDO): en effort "moyen/fort", le thermique commence le boulot seul, mais ensuite le système "se souvient" de la présence du moteur électrique et l'enclenche, et son ajout de couple provoque la montée d'un rapport de la BVA; mais si l'effort continue voire augmente, la BVA retombe un rapport et rebelotte, etc. Si la situation dure suffisamment longtemps, on peut même la voir sur l'écran des flux.
En mode e-Save (que j'utilise le plus souvent sur mes longs trajets autoroutiers), le phénomène ne se produit pas ou peu, car comme ce mode a pour rôle de maintenir la charge de la batterie à l'état qu'elle avait quand la fonction a été activée, le système sollicite beaucoup moins souvent le moteur thermique (en fait, presque jamais pour ma part sur autoroute), ce qui fait que la BVA se débrouille seule -et en général très bien- avec le thermique.

[JeanChris]

Bonjour Oooops!,

Voici le moment où effectivement j'ai besoin de savoir si ce que je fais est nul ou pas!!

1 - Concernant l'écran dont tu parles, je l'ai trouvé mais depuis j'ai réinitialisé le trajet B correspondant au voyage, donc je n'ai pas d'info sur la consommation de mon voyage par ce biais,...dommage. Et de plus, je n'ai pas fait un RAZ du trajet A
Par contre cet écran affiche aujourd'hui 4.0 l/100 mais je ne sais pas à quoi ça correspond.
Peu de temps après mon achat j'avais réinitialisé le trajet A que je n'ai pas touché depuis ; ça donne : 4 788.8 kms (1853.3 éléc et 2953.5 therm.) pour une conso affichée de 5.2 l/100. D'après ce que je crois comprendre à te lire, ç'est peu, je ne sais pas quels paramètres l'OdB prend en compte pour arriver à ce résultat.
Je n'ai pas trouvé d'info de la consommation depuis l'origine.

2 - Pour moi le mode e-save non seulement stabilise la charge de la batterie au moment où on enclenche le mode comme tu le dis, mais en plus sauvegarde toute régénération qui se fait en roulant, augmente le SoC, le véhicule ne fonctionnant uniquement qu'en thermique.J'ai fait comme ça car je voulais être sûr de rouler uniquement en thermique en descente car on consomme très peu d'essence en descendant. Voilà, je peux me tromper...probablement(ce que les résultats ci-dessous tendraient à prouver).
La prochaine fois j'essaierai autrement (en Hybrid)

3 - Tu as raison sur des choix contestables, mais je ne pensais pas à ça, je voulais confirmer (ou pas) la performance de la régénération de la batterie avec le même mode utilisé lors de la descente de montagne, que sur du plat autour de chez moi : 35 kms et 23% (montagne) et 35 kms et 51% (plat). D'ailleurs, je ne comprends pas cet écart, alors que le "Brake" était largement plus utilisé en montagne.

Pour info , j'affine les performances d'autonomie : dernièrement, 51 kms (un record... )

[cedricfred]

Pour estimer la consommation en thermique pur tu peux simplement multiplier la conso par la somme des kilométrages (électrique + thermique) et ensuite rediviser uniquement par le kilométrage thermiques.
Ca donne 5.2 x (1853 + 2953) / 2953 = 8.5 litres aux cent, ce qui est crédible sur un modèle comme ça.