Changement tailles de pneus sur BJ75 - Question de pression

[wallacebe78]

Salut à tous !

J'ai récemment remplacé les vieilles chaussures de mon BJ75.
J'étais auparavant monté en Blackstar Globe-Trotter (7.5 R16) et je suis passé sur des Goodyear Wrangler DuraTrac RT en 235/85 R16.

Sur mon ancienne monte, j'étais à 2,4 bar à l'avant et 3,4 bar à l'arrière.

Mon BJ est aménagé avec une tente de toit, donc je tourne autour des 2,8 tonnes sur la balance.

Au vu de cette configuration, quelle pression me conseilleriez-vous d'adopter ?
Si certains d'entre vous ont cette même monte sur un véhicule similaire, vous roulez à combien sur route ?

Merci d'avance pour vos retours !

[perju930]

Bonsoir
Je ne connais pas les pressions pour un BJ75, mais celles que tu donnes me semblent énormes. Mon HDJ100, chargé en configuration raid, je mets 2,5 bars sur réseaux routier et 1,8 bars sur pistes, et je suis à environ 2,7 t . Il est équipé en 285/75/16 bf ko2.

Avec ta dimension de pneu et ce gonflage, tu dois rebondir sur toutes les aspérités de la route.

[wallacebe78]

Salut Perju930,

Je me suis basé sur la pression indiquée au niveau de la portière, ce qui est d'ailleurs confirmé par le manuel.

Le 7.5 R16 est assez étroit et équivaut à une largeur d'environ 190 mm. Je suppose que c'est cette faible largeur qui nécessite une pression aussi élevée.

pression pneus.png

[Oldcruiser]

Le BJ75 a plus de 30 ans et ses instructions de gonflage correspondent aux pneus de cette époque qui devaient être épais et rigides pour être solides. Gonflés à moins de 2 bars il chauffaient à cause de la flexion des flancs rigides et ils craignaient les pierres tranchantes.

Depuis les pneus ont évolués, ils sont plus légers, souples et confortables tout en étant plus solides avec des textiles kevlar. Avec un BJ45 (2,5 à 3t en charge) et des BF Goodrich AT 235 85 16 les pressions sont proches de celles de perju. Sur piste et avec des lames le gain de confort est très sensible malgré une usure un peu plus rapide. En alternant piste et goudron, je conserve 1,7 b en ne dépassant pas 90 km/h.

La limite basse est atteinte quand le pneu chauffe, vérification à faire à la main après un dizaine de km.

[wallacebe78]

Bonsoir,

Merci a vous deux,

je vais faire des tests et réduire mes pressions tout en contrôlant les températures.
Un peu plus de confort ne sera pas de mal.

[christian.styling]

J'ai possédé, pour mon boulot, plusieurs fourgons << utilitaires >> et la pression indiquée pour les pneus arrière était toujours préconisée au delà de 3 bar !..
Sans doute que ça correspond à un usage avec deux palettes de 660 kg dedans ?
Pour une utilisation touristique il faut déterminer soi même ses pressions, d'après la façon de chacun de solliciter les appuis des roues de son véhicule.
Je ne mets jamais moins de 2 bar avant et j'ajoute 0,2 bar à l'arrière.
C'est pas officiel, c'est ma façon de faire et je n'encourage pas à adopter mes pressions. C'est à chacun de faire ses essais et de voir comment réagit le véhicule au freinage et dans les virages.

[eric def 90 300 dti]

Salut à tous !

J'ai récemment remplacé les vieilles chaussures de mon BJ75.
J'étais auparavant monté en Blackstar Globe-Trotter (7.5 R16) et je suis passé sur des Goodyear Wrangler DuraTrac RT en 235/85 R16.

Sur mon ancienne monte, j'étais à 2,4 bar à l'avant et 3,4 bar à l'arrière.

Mon BJ est aménagé avec une tente de toit, donc je tourne autour des 2,8 tonnes sur la balance.

Au vu de cette configuration, quelle pression me conseilleriez-vous d'adopter ?
Si certains d'entre vous ont cette même monte sur un véhicule similaire, vous roulez à combien sur route ?

Merci d'avance pour vos retours !

tu as beaucoup trop car malgre les ecrits ton vehicule n'est pas lours ou sur- lourd

poids hilux.JPG

voici le mien a une epoque

nokian-rockproof-54.jpg

donc pour la pression reste a 2.4 sur l'avant et redescend sur l'arriere tu passes a 2.8b

la surpression est souvent un sntiment de securité de notre part maispour tenir la route un pneu a un besoin de mouvement

editorial-editorial-29084.jpg

par exemple la dérive de carcasse

cela va donner une tenue de cap ( a ne pas confondre avec un appuis de cap) Quand tu tournes le volant le pneu va accompagner le geste par une déformation pour maintenir le contact optimum au sol . Plus tu augmentes la pression sans une sur-charge du véhicule plus tu bloques cette déformation et et tu va mettre en contrainte technique le montage du pneu .

Et pour info la pression ne change pas avec la marque du pneu car la pression est là pour avoir égaliser une pression de contact au sol lors du roulage

[eric def 90 300 dti]

Waou ! tu as cela sur le montant de porte de ton 4x4

étiquette dite Militaire il y avait cela sur les ventes de 4x4 pour les parcs pro comme les militaire la croix rouge les pompiers etc ...
et sur cette étiquette tu avais la pression maxi a la charge maxi du véhicule => Car quand l'armée achète ce genre de véhicule c'est pour y mettre un équipement lourd de chez lourd

Si je vais sur les 4b a l'arriere c'est pour un montage simple apres avec un changement de taille il y avait une autre pression avec un autre montage sur la roue

donc tu as une étiquette pression maxi avec charge complete et type de roulage les dernieres que j'ai vu et validé pour l'armée fut en 1998 pour des montages sur des vehicule de type Panhard