T2 3l DI de Edefaverney

[vincent sch]

Donc tu as la même idée que moi, tu envisages aussi de refaire à neuf une de tes pompes.

[edefaverney]

Refaire moi-même une pompe peut-être pas, bien que…
Je voudrais garder la partie électronique que j’ai acheté en secours dans le véhicule en cas où…
Peut-être que j’enverrai ma pompe de secours à refaire là où Philippe a envoyé la sienne, s’il en est satisfait !

[vincent sch]

A ta place, je retournerai la pompe pour laquelle tu n'as pas historique.
Regarde et inspecte de très près les conducteurs de l'électrovanne. Triture un peu les câbles proche de l'entrée de la carte électronique, si l'isolant se délite sur l'une des pompes: tu auras la pompe candidat au retour chez ton fournisseur.
Tu as la référence de l'électronique qui est 0 281 001 827= pompe montée sur un modèle 2002
J'ai plusieurs PI avec la référence 0281 010 888 provenant de T2 3L de 2004. Je pense pouvoir dire que le modèle de pompe PI à privilégier est celle ayant la référence la plus 0281 XXX YYY avec XXX YYY les plus faibles.
Enfin, si tu te sens le courage d'ouvrir le capot plastique au dessus de la carte électronique et d'inspecter l'état du transistor dans le coin haut à droite de la pompe. S'il présente des traces de surchauffe ou carrément noir, c'est qu'il est mort et ce sera cette pompe la que tu devrais choisir pour candidat au retour.

Refaire la pompe ne semble pas insurmontable.

Regarde ce topic que je trouve très bien fait qui démystifie pas mal de chose

C'est beaucoup plus simple que ce que j'ai fait dans mon topic et nécessite que de l'outillage standard si les pièces internes sont encore en bon état. Pas de difficulté pour réaliser le calage de la pompe.

Cette autre vidéo montre les pièces a inspecter de près et qui peuvent être détruites dans la pompe

Malheureusement je n'ai pas encore trouvé ou approvisionner ces pièces de rechanges.

Je vais attendre le retour d'expérience de Philippe avec Zipart pour qu'on puisse se faire une idée.

A plus

Vincent

[phdv61]

En fait j'avais déniché Zipart il y a quelques années lorsque le réparateur Autrichien qui était utilisé par les membres du site des Patrols avait fermé boutique. Depuis, c'est probablement plusieurs pompes chaque année qui leur sont envoyées.
La dernière juste avant moi était celle de Lio26130, qui est revenue comme neuve.

La réparation coûte entre 500 et 1200 Euros. Et jusque 1500 s'il faut tout changer et réparer. Un devis précis est établi à réception et démontage.

Capture d’écran 2026-07-05 à 21.54.14.png

Malheureusement plusieurs pièces détachées sont devenues quasi introuvables, dont la carte électronique.

[vincent sch]

J’ai acheté ceci mais il y a eu une augmentation en un mois !
https://a.aliexpress.com/_EIUmBnk

Salut à tous

Manu as tu pu vérifier un peu que ce kit correspond bien, au moins coté électrovannes, avec ce qu'il y a réellement sur la pompe du T2 ? La référence de l'électrovanne est gravé sur le corps de l'électrovanne.
J'envisage de commander cette même carte.

A plus

Vincent

[phdv61]

https://a.aliexpress.com/_EIUmBnk

Attention, ce module électronique de pompe est pour un ISUZU, donc probablement pas compatible d'un terrano ou Patrol pour le firmware (logiciel de ce module). C'est déjà vrai entre Patrols d'une année à l'autre.
Seul un centre Bosch pourrait peut-être le re-programmer. ou Zipart (si tant est que cela soit possible)
Je ne suis pas sûr non plus que le module chinois vienne avec les deux EV. Pas clair sur leur page.
Tu nous diras Manu ?

[vincent sch]

Salut

Oui, tout à fait. Ce qui m'intéresse, c'est de récupérer les électrovannes et le capteur de vitesse. L’intérêt de l'électronique est moindre. A moins, comme tu dis, de trouver une société qui sache reprogrammer la carte. Je reste persuadé que l'ampli op grille parce que les électrovannes grippent, les filtres se bouchent et la circulation du gasoil dans la pompe est réduite, ce qui fait monter en température l'ensemble de la pompe. Avec une électronique placée sur le dessus qui se prend toutes les montées en températures , ce n'est pas étonnant de voir ces ampli op griller. Il doit y avoir une sacré montée en intensités des électrovanne pour arriver à griller l'isolant des câbles des électrovannes.

As tu des nouvelles de ta pompe? Le lien vers le site de Zipart semble être piraté.
Sais tu si Zipart remplace le piston de l'actionneur d'avance ?
Les personnes ayant fait faire des réparations de leur pompe, ont-ils un compte rendu des pièces qui ont été remplacées? Ca serait intéressant de savoir ce qui est remplacé le plus fréquemment.

Au fait, a mon humble avis, le sens de câblage des électrovannes semble ne pas avoir d'importance. Le champ magnétique généré par la tension continue appliquée aux bornes de la bobine va toujours ouvrir l'électrovanne. Je vais tester cela cette semaine sur la pompe à injection qui me sert de test.
Il y a un truc que je n'ai jamais réussi à extraire de la pompe, c'est le petit filtre à gasoil qui se situe sous la soupape de décharge, coté dessus de la pompe. Je n'ai pas trouvé de queue de cochon à la bonne dimension pour extraire ce filtre qui semble bien chargé. Ce petit filtre très comparable avec celui des pompes sur certain 2,7 TDI pourrait bien aussi être un élément qui génère des pannes comme c'est déjà le cas sur les pompes des TDI.

J'ai cette boite là.
https://www.manomano.fr/p/extracteur-de ... 5-11880961
Je me demande s'il existe des queues de cochons de taille intermédiaires. Mais peut être qu'il existe un outil mieux adapté à l'extraction de ces micro filtres ?

A plus

Vincent