prise en main et découverte Compass Trailhawk 2022

[rseb]

Bonjour à tous,

j'ai acquis il y a une paire de mois un Compass Trailhawk 240 4xe de 2022 (donc d'occasion) !

Je l'ai pris dans une concession Jeep à un peu moins de 60 000km, la révision étant convenue avant la mise à dispo.

Dès les premières centaines de km, j'ai eu des soucis :

• voyant moteur orange : sonde pot catalytique et système anti-vol du volant
• mise en sécurité ("entretien requis") de toutes les aides électroniques (ACC, ALM, AEB, etc)
• non fonctionnement des phares anti-brouillard avants
• coupures Android Auto / message d'erreur Uconnect
• forts mouvements du capot moteur face au vent sur autoroute
• mise en charge aléatoire (parfois message d'erreur "faire contrôler système de charge") jusqu'à blocage de la prise dans le connecteur

Tous ces problèmes ont été réglés (jusqu'à présent !) par plusieurs séjours au garage.
La sonde, l'anti vol, les anti-brouillards et la prise de charge du véhicule ont été changés, et plusieurs mises à jours ont été faites sur l'Uconnect et l'électronique (dixit le garage, je ne peux que les croire sur parole), et les fixations du capot resserrées.
Voilà, donc je suis plutôt content de la prise en charge par le garage, mais j'aurais préféré que ces pbs soient détectés et résolus en amont !

A noter qu'en dehors de ces problèmes "objectifs", j'ai plusieurs ressentis moyens mais pas rédhibitoires :

• le passage de l'électrique au thermique en mode hybride est assez tardif, quand il reste autour de 60% de l'autonomie électrique, même quand on roule à vitesse élevée, ce qui fait que si on part pour un long trajet, on se retrouve sans charge. J'imagine que l'idée est de jongler avec les assez nombreux modes, dont le e-save, peut-être une habitude à prendre (je viens de l'hybride VAG qui fonctionne un peu différemment)
• le passage en thermique peut être assez brutal, comme l'ACC
• les finitions intérieures sont assez cheap, les plastiques autour de la boite de vitesse ne sont pas rigides et grincent selon la température. Les ceintures aussi grincent (pas le déroulement, mais plutôt l'orientation), ceci dit pour les ceintures peut-être qu'un peu de graisse PTFE réglera le pb.

A titre de comparaison j'avais avant ce Compass un Cupra Formentor. Sans être de finition exceptionnelle, c'était un cran au dessus pour un véhicule de gabarit et de tarif assez similaire. Et ma femme a une Nissan Leaf n-connecta, et là la finition est impressionnante de qualité.

Bon qu'on ne s'y méprenne pas, je ne regrette pas (encore ) mon achat, j'aime beaucoup son look et ses capacités offroad tout en restant "civilisé" pour lesquelles j'ai choisi ce modèle.

Si vous avez des questions sur mes déboires ou besoin d'une base de comparaison (dès que j'ai un pb avec un véhicule, je fais des photos et des vidéos pour illustrer ça auprès du garage), n'hésitez pas.

[Oooops!]

Bonsoir,

1) j'espère que tu n'es pas tombé sur un citron, car pour ma part je n'ai pas eu tous ces soucis, et n'en ai pas lu/entendu parler même de la part de quelques possesseurs de la version Trailhawk.

2a) pour ce qui est du passage de l'électrique au thermique en mode hybride, c'est effectivement le choix (discutable?) fait par Jeep de tirer d'abord sur la batterie avant de solliciter le thermique; et pour ma part la commutation se produit bien plus tard, le plus souvent quand il reste entre 15 et 20% de batterie => peut-être un réglage différent entre la version Trailhawk et la version S; ou un style de conduite différent?
Tu as de toute façon trouvé la solution, le mode Save; j'ajoute une solution "intermédiaire" (car elle videra quand même la batterie, mais beaucoup moins vite), c'est de forcer le mode 4WD.

2b) le passage en thermique brutal, ça non plus je ne l'ai jamais constaté.
Par contre, il est vrai que l'ACC réagit très vite, ce qui peut se traduire par la mise en route du thermique alors qu'on roulait en électrique, par exemple au démarrage après un feu rouge derrière le véhicule qui a provoqué l'arrêt du Compass. Là aussi, je crois que c'est le choix du constructeur pour coller le mieux possible et le plus vite possible à la vitesse de consigne du régulateur (j'avais aussi ce type de comportement sur mes Jeep ZJ), et qu'ici la faible puissance du moteur électrique -ou de la puissance instantanée que peut délivrer la batterie- accentue la réaction du thermique.

2c) je n'ai pas non plus constaté les problèmes de finition que tu cites, mais là, peut-être que le faible kilométrage de mon Compass, malqré un âge supérieur au tien, est (une partie de) l'explication?