Les experts à la rescousse

[Franjeski]

Vu sur un groupe FB, j’ai immédiatement pensez à le poster ici car je sais qu’il y’a des génies.


Bonjour à tous .



Énigme à résoudre pour les plus avertis d' entre nous .
Mon sam est un 410 de 1986.
Son problème est qu'à sa vitesse de croisière (80) et à allure constante des gros dératés apparaissent (grosses secousses ) comme des coupures d' allumage..explosion dans l echappement parfois
Voici ce que j'ai changé sans que ça ait produit un début d' amélioration..

Distribution bien calée
Pompe essence neuve (master forest)
Bobine et allumage électronique pour allumeur femsa ( master forest)
Filtre a essence
Bougies fils
Carburateur (plusieurs aisan d'origine y compris un neuf( chinois ) qui marche très bien au passage .
Réservoir essence et conduite neuf
Alternateur changé par un occase(13.73 volt, un peu faible...une piste ? )
Batterie neuve
J'ai calé l'allumage une bonne dizaine de fois avec lampe stroboscopique ...
J' ai changé tous les fusibles
Filtre a air neuf
J' ai testé sans
Et aussi sans filtre à essence
Et sans bouchon de réservoir
J'ai débranché le schnorkel

Le scénario est toujours le même , démarrage au quart de tour ,tourne très rond les deux premier kilomètres en agglomération impeccable et première ligne droite au bout de une à deux minutes d' allure constante en 5 ème ça commence à couper ...

Au secours !! Je n'ai plus d'idées..

J' ai des doutes sur les masselottes de l'allumeur et l alternateur qui n envoie pas plus de 13,72

Voilà je suis au bout des solutions
Je prend toutes les idées.
Merci d'avance

[tuco 81]

pour l'alternateur 13.7 ce n'est pas critique, tu es dans la plage de fonctionnement basse mais acceptable

je pencherai plus pour un problème d'avance, soit la capsule à dépression, soit l'avance centrifuge
je ne sais pas comment est l'allumeur sur un 410
mais moteur en pleine charge si ça pète dans l'échappement ça peut ressembler à un pb d'avance donc l'avance centrifuge est la piste n°1
voir si un ressort n'est pas cassé
regarder l'état général de l'allumeur

[françois fou]

https://elecancetres.com/135-capsules-d ... depression
??

[pat 25]

Les allumeurs FEMSA étaient des grosses merdes, faites en Espagne

[tuco 81]

vu que tu as monté un allumage électronique qui est plus puissant que celui d'origine, il se peut que ce nouvel allumage modifie la courbe d'avance

il y a un problème de compatibilité entre l'allumage électronique et le réglage de compensation d'origine (capsule et centrifuge)

débranche la capsule et bouche le tuyau métallique d'entrée de la capsule et regarde comment ça réagit

si rien ne change tu rebranches ta capsule et tu modifies l'avance

si tu as du cliquetis, tu réduits ton avance de 1 à 2 degrés par rapport au réglage d'origine

si ton moteur est mou tu augmentes de 1 à 2 degrés par rapport au réglage d'origine

avec ton allumage électronique et ta bobine neuve, ça peut modifier légèrement la courbe d'avance car l'étincelle arrive plus vite et plus fort

ne pas dépasser 1à 2 ° sinon risque de chauffe du moteur

vu que ça pète dans l'échappement l'explosion n'arrive pas au bon moment

[tuco 81]

Les allumeurs FEMSA étaient des grosses merdes, faites en Espagne

il a un japonais, donc c'est du DENSO

[cedricfred]

Et prendre les compressions.
Il peut y avoir une soupape d'échappement qui grippe à chaud et le mélange brûle dans le collecteur.

[pat 25]

Les allumeurs FEMSA étaient des grosses merdes, faites en Espagne

il a un japonais, donc c'est du DENSO

Prend le temps de relire le sujet.

[tuco 81]

A moins qu'il est changé entre temps mais il avait bien un allumeur DENSO quand on l'a aidé pour monter son allumage électronique
de plus MF ne vends pas d'allumeur FEMSA pour les 410
au catalogue MF seulement des allumeurs de 413 pour carbu de provenance lointaine

maintenant il est possible qu'il ai changé par un allumeur d'occase:D

Bonjour à tous,

Je viens chercher un peu d’aide concernant le montage d’un kit Powerspark K15 sur mon Suzuki SJ410 moteur F10A.

Mon allumeur est un Nippon Denso réf :
• 33100-80080
• 029100-9350

(Allumeur d’origine japonais)


J’ai commander un kit PowerSpark k15 https://simonbbc.com/Powerspark-Electro ... ibutor-K15
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Ce que j’ai fait :
• Dépose vis platinées + condensateur
• Installation du module Powerspark (plaque rouge)
• Passage des fils correctement
• Installation de la bague magnétique (trigger ring)

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Problème rencontré :

La bague ne descend pas assez bas sur l’axe.

On dirait que le mécanisme d’avance centrifuge (la patte/bras métallique) empêche la bague de s’enfoncer complètement jusqu’au lobe.

Résultat :
• Le rotor rentre
• MAIS il est plus haut que d’origine
• Et je ne peux plus remettre la tête d’allumeur → ça force, trop haut

Sans la bague, la tête ferme normalement.

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Photos en appui :



Référence allumeur Denso
Vue du module monté
Vue de la bague sur l’axe
Vue du mécanisme centrifuge qui gêne

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Mes questions :
• Est-ce que quelqu’un a déjà monté un K15 sur un Denso 33100-80080 ?
• Faut-il démonter la patte de l’avance centrifuge pour passer la bague ?
• Est-ce que ce Denso est incompatible avec le K15 ?
• Existe-t-il plusieurs versions de Denso SJ410 non compatibles ?

Je vois sur les forums que certains ont réussi avec du Denso, mais je me demande s’il n’y a pas plusieurs variantes.

Je préfère demander avant de démonter l’avance centrifuge ou forcer quoi que ce soit.

Merci d’avance