Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...

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Beev est une entreprise française spécialisée dans la vente de véhicules électriques

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[rover17]

Coucou

[snow lover]

Le fonctionnement de la Toyota Yaris hybride est l'illustration du groupe électrogène dans le coffre, la transformation permanent de la puissance thermique en motricité électrique.
Personnellement je ne vois pas du tout l'intérêt de transformer une puissance thermique en une puissance électrique pour générer une motricité, à part le fait qu'il n'y a plus de boite de vitesses à entretenir.

le moteur électrique soulage le moteur thermique , c'est surtout en consommation qu'il y a un gain , sur route c'est facile 25 % de moins , et en ville ou elle fonctionne beaucoup en électrique c'est presque moitié moins par rapport à la Yaris pure thermique de puissance équivalente

je n'ai pas d'expérience de pure hybride , mais de ce qu'on appelle le mild hybrid ( mhev ) avec la Fiesta , c'est un gros alterno démarreur qui amène 15 ch en plus du moteur thermique de 140 ch , c'est bluffant comme système avec du couple à bas régime , et beaucoup de frein moteur tant que la batterie de traction n'est pas rechargée , en conduite normale je ne freinais quasiment pas avec cette voiture

en conso c'était facile 1 l de moins que la Fiesta 140 ch pure thermique , même en poussant et exploitant les 155 ch je n'ai jamais dépassé 6.5 l , en conduite normale je tournais autour de 6 l , et dans le Cantal où c'est vallonné et la circulation bien plus fluide j'étais tombé à 5.2 l , j'étais vraiment bluffé , même la Fiesta diesel 120 ch que j'avais avant ne faisait pas mieux

[christian.styling]

Je suis monté dans des taxis hybrides essence et il faut reconnaître que lorsque le conducteur repart d'un feu vert ou reaccélère après avoir tourné dans une autre rue, on sent que le moteur électrique aide : on sent qu'il y a du couple.