[Hyundai] Hyundaï satelitte 4x4 info ?

[Novice66]

Bonsoir.

Je suis nouveau propriétaire d'un H. Satellite 4x4 2.5 CRDi (moteur D4CB) de 2006 depuis la fin d'été 2025.

J'ai découvert sur le tard les Satellite et leur grands frères Mitsubishi, autour de 2022.
Il m'a fallu 3 ans pour en acheter un : au moins l'un d'entre vous ayant été plus rapide(s) que moi sur certaines offres LBC !
Finalement j'ai sauté sur une offre à un prix étonnant à proximité de chez moi (miracle ?).

Notez que j'ai écrit « nouveau proprio » et pas (encore) « heureux proprio », car d'une part je n'en ai pas encore trop profité et d'autre part, parce que la maintenance de l'engin ne m'a pas l'air simple avec les 20 ans d'âge (sans compter le bazar dans le monde qui ne devrait rien arranger).

J'ai tout un tas de questions de débutant à propos de cet engin.
NB: j'ai épluché le « site of Sat » du této ainsi que plus d'une centaines de pages de ce fil, en partant du début, mais je n'ai pas encore terminé (c'est long !).

Je n'ai pas eu trop le temps de m'en occuper jusque là depuis le passage du CT en septembre. Je vais faire les vidanges et une réparation sur le train avant la semaine qui vient.

Q1. 1e question : les docs disponibles.
J'ai trouvé sur le web les manuels d'utilisateurs en anglais pour 2006 (je ne sais plus où) et 2007 (sur le site of Sat).
1a/ À tout hasard, est-ce que vous l'avez en français ? (Pas très important.)

1b/ Existe-t-il un manuel d'atelier pour ces véhicules ? (Important !)
Pour l'instant je n'ai repéré que la MTA en ligne (modèle nommé génération 1 phase 2 mais donné pour 2007-8 au lieu de 2006-7, bizarre) :
https://www.revue-technique-auto.fr/RTA ... ant=197913

1c/ pour les catalogues de pièces, vous allez actuellement sur quel site ?

PS:
1d/ il semble que le site perso allemand dont le této donne le lien a disparu de la Toile : exact ?
https://www.4x4-starex.de/

[Novice66]

Ensuite, pour les vidanges (6 en tout, si je compte bien, plus les graissages), à commencer par la vidange moteur, je trouve des indications un peu contradictoires sur les fluides à employer.

Dans ce que j'ai pu récupéré du carnet d'entretien, j'ai vu que le 1er proprio (qui habite vers Narbonne, mais allait l'été en Écosse) a systématiquement mis du 5W-30 jusqu'à 200.000 km, et ensuite une dernière vidange en 10W40 (et très peu utilisé depuis).

Sachant aussi que mon Satellite (2.5 CRDi, D4CB) a 220.000 km.
Et que je suis en zone méditerranéenne, où il peut faire très chaud l'été (par ex. max. à +42°C le jour où je suis allé essayer le Satellite), l'hiver rarement au-dessous de -8°C, mais ça peut m'arriver d'aller en montagne en hiver (où donc ça peut descendre à -15°C voire -20°C : je sens que je vais devoir faire des vidanges aux intersaisons !).

Dans le manuel d'utilisateur pour 2006 ou 2007, je vois p. 8.7 (p. 253 du PDF) un graphique indiquant les grades d'huile à utiliser en fonction des températures, à savoir pour le moteur 2.5 CRDi :
0W-30 de ...-30˚C à +10˚C
5W-30 de -25°C à +10˚C (?!?)
10W-30 de -20°C à +40˚C
15W-40 de -15°C à +50˚C...
20W-40 de -10˚C à +50˚C...

Mais p. 9.4 (p.277 du PDF) un tableau « Lubrication chart » avec comme données pour le 2.5 CRDi :
API CF-4 ou sup. et ACEA B4 ou sup. Volume : 7,4 L. (Jusque là, c'est clair.)
Marque recommandée : Shell Helix. (Mouais, bon...)
Viscosités SAE :
0W-30 (< +10°C)
5W-30 (-25°C ~ 40°C)
10W-30 (-20°C ~ 40°C)
15W-40 (> -15°C)
20W-40 (> -10°C)

(Donc on peut postuler que dans le graphique la ligne pour le 5W-30 est fausse.)

Dans le carnet d'entretien publié dans le blog du site of Sat de této, je lis : (selon LiquiMolly) LiquiMoly Top Tec 4100 5W-40 (mais c'est peut-être pour l'Allemagne, et encore je ne sais pas pour quelle saison).

Parmi les recommandations de Liqui Moly pour ce véhicule :
https://www.liqui-moly.com/fr/service/g ... ad474f65d/
je vois des :
5W30
10W30
10W40
15W40
20W50

Parmi celles de Castrol pour ce véhicule :
https://www.castrol.com/fr_fr/france/ho ... e&id=78598
5W30 (Magnatec)
10W30 (Long Drain)
15W40 (GTX)

Q2. Huile moteur.
Moteur de 220.000 km, zone méditerranénne (saison chaude) mais aussi montagne (saison froide).

2a/ Que me conseilleriez-vous comme viscosité ?
Pour l'instant je pars plutôt pour la saison chaude sur de la 5W40 ou 10W40, voire 15W40.

(Dans le commerce courant, 5W30 et 10W40 sont faciles à trouver, 5W40 se trouve, et 10W30 se fait plus rare.)

2b/ Des recommandations de marque ou gamme ?

Parmi les grandes marques que je vois dans différents magasins :
- la Shell Helix (Ultra, pour la 5W40) peu chère
- la Castrol (Magnatec et surtout Edge, pour la 5W40) est la plus chère : haut de gamme ?
- Total, Elf, etc. entre les deux.

2c/ d'autres points à surveiller durant la vidange / changement de filtre ?
J'ai déjà noté : limaille dans l'huile usagée...

Je ferai probablement faire une analyse d'huile cette année.

[cedricfred]

Tu te prends trop la tête sur l'huile à mettre mais je remarque une chose, limaille dans l'huile et changement de viscosité à la dernière vidange ça veut dire qu'il avait probablement noté une consommation d'huile et augmenté la viscosité pour la limiter, le turbo étant probablement à refaire.

[KDJ12577]

Oui c'est bien de s'interresser a l'huile mais faut pas en faire un roman fleuve non plus

Perso je suis en zone montagne et je vais dans les dunes et sur la piste le tout a bonne allure j'utilise toute l'année de la 5w40 et respecte les intervalles de vidange et c'est bien comme ça !

Pour la marque c'est fonction de ton porte monnaie respecte la reco ACEA /API et en avant mais jamais il ne me viendrait a l'idée d'avoir une huile été et une hiver; un exemple tu parts au Maroc en hiver ou printemps tu traverse l'Atlas a 2800m il neige et le vent est violent et glacial puis tu descends vers Merzouga dans les dunes soleil de plomb, tu vidanges entre les 2 ??? c'est pour ça que ton huile a une viscosité a chaud et une a froid

[terranobis]

…této verra tôt ou tard ton intervention, nul doute qu’il t’apportera quelques reponses.

[Novice66]

Merci pour vos premiers commentaires.

Tu te prends trop la tête sur l'huile à mettre

Peut-être... mais comme je n'y connais pas grand'chose, je préfère demander que de faire une sottise et d'abîmer le moteur (encore plus, si c'est déjà un peu le cas).

mais je remarque une chose, limaille dans l'huile

Je n'ai pas dit qu'il y avait de la limaille dans l'huile, mais que c'est un point que j'ai noté à surveiller en parcourant ce fil, car c'est arrivé à d'autres.

et changement de viscosité à la dernière vidange ça veut dire qu'il avait probablement noté une consommation d'huile et augmenté la viscosité pour la limiter,

Oui, c'est tout à fait plausible.

le turbo étant probablement à refaire.

Pourquoi cette dernière remarque ?

[cedricfred]

Parce que je pensais qu'il y avait de la limaille dans l'huile ; associé à un changement de viscosité indiquant probablement une surconsommation ça amène directement à un soucis de palier de turbo (au moins cher et plus probable, parce que de la limaille ça peut venir des coussinets mais c'est plus rare).

[MGONice]

Bonjour,
Quelques mots pour me présenter. Je suis un peu, beaucoup passionné de Starex puisque j'en suis à mon troisième. Des phases 1 uniquement, le 100cv puis 2 crdi 140CV.
Mon dernier date de 2006 et je suis en restauration dessus depuis un an et demi, j'ai une longue liste de travaux effectués dessus; dont du lourd pour le traitement du chassis notamment. sinon freins neufs, moyeux débrayables auto à l'avant (sparekorea), rotules, soufflets cardans, embrayage neuf une longue histoire avec toutes les étapes des 2 emetteurs/recepteurs... J'ai aussi installé un poste android avec caméra avant/arriére, changé les silents blocks de la tringlerie d'embrayage, une nouvelle antenne, le systéme complet d'enclenchement du pont avant (poumon/tuyaux et vannes electro pneumatiques), bref tous les classiques de ce fabuleux véhicule. Depuis plusieurs années je suis un lecteur assidu du forum, mais aussi gran fan du site le teto, malheureusement du blog génial d'andreas qui a fermé pour les raisons qu'on connait, le forum allemand. D'ailleurs, je reçois la semaine prochaine la bluebox de charly car je ne crois pas au système d'origine même si je l'ai remis à neuf et amélioré en passant direct les tuyaux (sans les derniers tubes de jontions en acier qui compliquent et ne servent à rien. bon voilà, les amateurs éclairés me reconnaitont peut-être comme un des leurs.

je butte aujourd'hui sur 2 problémes.

le classique voyants hi lo qui s'allument au contact, disparaissent et se rallument immédiatement au démarrage. j'ai vérifié la borchwagner sous le siége conducteur et nettoyer les contacts mais rien, d'ailleurs le poumon est en position enclenché comme si les vannes n'étaient pas pilotés. le demi arbre de transmission depuis la bv vers le pont avant n'est pas enclenché et tourne à la main. je pense pour un grand nettoyage de tous les gros contacteurs électriques du moteur d'enclenchement du pont avant? un avis ? des conseils pistes?

mon deuxiéme probléme est avec l'abs, j'ai aussi changé les 2 capteurs ABS avg et avd, mais le témoin se rallume et s'éteint à sa guise. d'autre part, au freinage à faible vitesse, j'ai des vibrations dans la pédale de frein comme si l'ABS se déclenchait..? Quelqu'un a-t'il eu ce probléme?

M'approchant de la retraite, j'ai choisi de devenir membre aujourd'hui car j'ai plus de temps pour échanger sur mes expériences et cette passion (et il en faut pour supporter les caprices de la bête),
Merci de m'accepter dans votre communauté et au plaisir de vous aider si je peux.
Marc