Bonjour,
Comme je suis en train de rénover le châssis je vais en profiter pour mettre un coup de neuf sur les ponts bien attaqués par la rouille.
J'ai constaté une fois les tambours démontés qu'en tirant d'avant en arrière sur les arbres de roues que j'ai un léger jeu Je dirais environ 2 mm sur l'arbre côté droit et 1mm sur l'arbre de gauche. J'ai un peu de jeu également si je le titille de haut en bas. Je n'ai aucune trace d'huile. Ce jeu est-il normal. J'en doute mais je préfère m'en assurer auprès de vous.
Aussi, depuis que j'ai stocké le pont après sa dépose j'ai une trace grasse au niveau du nez. Je vais pas mégoter sur un joint d'autant vu le prix que ça coûte. Par contre comment on le remplace ? Il suffit de démonter la tulipe et de l'extraire avec je ne sais pas quoi ? Si vous avez la méthode je suis preneur.
Merci d'avance
Jeu pont arrière
Modérateur : romainletu
Jeu pont arrière
Jean-Marc
HDJ 100
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Re: Jeu pont arrière
A mon avis tes roulements sont malades, mais le jeu me parait quand même important pour que seul le roulement soit HS
la bride qui plaque le roulement dans son alésage est bien vissée, pas déformée ?
pour le nez de pont oui faut démonter la tulipe et extraire le joint spi, mais attention sur le nez de pont c'est des roulements coniques, donc la précontrainte des roulements est appliquée en vissant plus ou moins le boulon de la tulipe, donc au remontage faut faire attention à pas trop serrer
normalement on regarde la charge appliquée avec un dynamomètre et on ajuste
tu peux compter le nombre de tours d'écrous lors du dévissage, ça peut te donner une idée ou avec une clé dynamométrique lors du desserrage essayer de déterminer le couple de serrage...en partant d'un couple faible est en montant jusqu'à ce que le cliquet déclenche, c'est pour donner une idée ...
la bride qui plaque le roulement dans son alésage est bien vissée, pas déformée ?
pour le nez de pont oui faut démonter la tulipe et extraire le joint spi, mais attention sur le nez de pont c'est des roulements coniques, donc la précontrainte des roulements est appliquée en vissant plus ou moins le boulon de la tulipe, donc au remontage faut faire attention à pas trop serrer
normalement on regarde la charge appliquée avec un dynamomètre et on ajuste
tu peux compter le nombre de tours d'écrous lors du dévissage, ça peut te donner une idée ou avec une clé dynamométrique lors du desserrage essayer de déterminer le couple de serrage...en partant d'un couple faible est en montant jusqu'à ce que le cliquet déclenche, c'est pour donner une idée ...
Re: Jeu pont arrière
Tu parles de quelle bride ?
Pour moi de ce que j’en comprends il y a une sorte de bague rentrer à la presse qui vient plaquer le roulement
Les seules vis sont celles côté flasque. Celles-ci dont tu parles ?
Pour le joint spi je n’imaginais pas cela aussi compliqué à faire. Je ne suis pas certain d’en être capable
Je crois que ça va rester comme ça jusqu’à ce que mort s’en suive
Pour moi de ce que j’en comprends il y a une sorte de bague rentrer à la presse qui vient plaquer le roulement
Les seules vis sont celles côté flasque. Celles-ci dont tu parles ?
Pour le joint spi je n’imaginais pas cela aussi compliqué à faire. Je ne suis pas certain d’en être capable
Je crois que ça va rester comme ça jusqu’à ce que mort s’en suive
Jean-Marc
HDJ 100
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Re: Jeu pont arrière
Il y a une frette d'un côté qui est effectivement montée a la presse
Le joint spi fait l'étanchéité sur cette frette
A l'opposé il y a la bride carrée avec les 4 boulons qui plaque le roulement en position
Cette bride est elle en bon état ?
Le joint spi fait l'étanchéité sur cette frette
A l'opposé il y a la bride carrée avec les 4 boulons qui plaque le roulement en position
Cette bride est elle en bon état ?
Re: Jeu pont arrière
Faut démonter et voir le roulement
Si tu as du jeu radial c'est déjà un signe qu'il est malade
Surtout que sur l'arrière c'est un roulement à bille simple
C'est facile à faire
Si tu as du jeu radial c'est déjà un signe qu'il est malade
Surtout que sur l'arrière c'est un roulement à bille simple
C'est facile à faire
Re: Jeu pont arrière
Facile oui et non car pour extraire les roulements c'est soit à la presse soit avec la méthode barbare à la meuleuse avec le risque de toucher l'arbre.
Mais effectivement avec l'équipement qui va bien cela semble relativement abordable techniquement et financièrement car un kit roulement coûte environ 15 euros par côté.
J'ai peur si je me lance la-dedans de craquer pour un kit de freins à disques. Ca me gratte le croupion depuis un moment. La méthode MF ne me botte pas. il faut trouver un kit qui garde le principe du câble de freins à main mais sans avoir à tirer des plans sur la comète pour l'installer et à coût maitrisé...
J'ai comme l'impression que cette restauration va être un puits sans fin
Mais effectivement avec l'équipement qui va bien cela semble relativement abordable techniquement et financièrement car un kit roulement coûte environ 15 euros par côté.
J'ai peur si je me lance la-dedans de craquer pour un kit de freins à disques. Ca me gratte le croupion depuis un moment. La méthode MF ne me botte pas. il faut trouver un kit qui garde le principe du câble de freins à main mais sans avoir à tirer des plans sur la comète pour l'installer et à coût maitrisé...
J'ai comme l'impression que cette restauration va être un puits sans fin
Jean-Marc
HDJ 100
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Re: Jeu pont arrière
Pour le démontage c'est très simple
la frette doit être meulée à la disqueuse, tu fais un gros plat, quand tu arrives à la limite de l'arbre, un coup de burin, et elle se casse en deux
pour le roulement tu fais une extraction à la presse, si tu n'as pas de presse, tu peux péter le roulement à la disqueuse, en faisant attention de ne pas toucher l'arbre
sinon tu coinces ton roulement et tu frappes à la masse côté cannelure pour l'extraire (méthode africaine
)... en faisant attention de pas abîmer les cannelures
pour le remontage du tube chauffage au diamètre de la cage intérieure du roulement pour taper dessus et le mettre en position
idem pour la frette
si tu veux moins forcer tu mets ta frette au four chaleur tournante 210° pendant que madame fait un gâteau.... pour la dilater un peu (la frette, pas la madame )
j'ai la chance d'avoir une grosse presse, ça ce fait donc très rapidement.
Pour les kits freins à disque à câble, un fournisseur Polonais dont je ne me souviens plus du nom à l'instant T a été trouvé qui propose le kit à un prix très bas (voir le post de Jul91 il détaille tout)
ça nécessite un peu d'adaptation et faut trouver dans une casse les étriers Fiat qui vont bien.
la frette doit être meulée à la disqueuse, tu fais un gros plat, quand tu arrives à la limite de l'arbre, un coup de burin, et elle se casse en deux
pour le roulement tu fais une extraction à la presse, si tu n'as pas de presse, tu peux péter le roulement à la disqueuse, en faisant attention de ne pas toucher l'arbre
sinon tu coinces ton roulement et tu frappes à la masse côté cannelure pour l'extraire (méthode africaine
)... en faisant attention de pas abîmer les cannelurespour le remontage du tube chauffage au diamètre de la cage intérieure du roulement pour taper dessus et le mettre en position
idem pour la frette
si tu veux moins forcer tu mets ta frette au four chaleur tournante 210° pendant que madame fait un gâteau.... pour la dilater un peu (la frette, pas la madame
)j'ai la chance d'avoir une grosse presse, ça ce fait donc très rapidement.
Pour les kits freins à disque à câble, un fournisseur Polonais dont je ne me souviens plus du nom à l'instant T a été trouvé qui propose le kit à un prix très bas (voir le post de Jul91 il détaille tout)
ça nécessite un peu d'adaptation et faut trouver dans une casse les étriers Fiat qui vont bien.