Tuto-calage allumage des Sam1.3I

[tuco 81]

Serrer plus ok...mais attention à pas péter tes boulons....sinon là t'es mal mon copain
Tes boulons sont neufs ?

[tuco 81]

Repères de distribution alignés donc cylindre no4 au PMH
On règle les soupapes :
Admissions cylindre no3 et no4
Échappement cylindre no2 et no4

On fait un tour de poulie de vilebrequin donc les 2 repère plus alignés
La poulie de vilebrequin est devant son repère de calage et la poulie d'AAc le repère est à 180°
La le cylindre no1 est au PMH
On règle les soupapes :
Admission cylindre no1 et no2
Échappement no1 et no3

Voilà la procédure pour régler les jeux au soupapes
C'est quand même pas compliqué

[H3Hummer]

Alors je viens de régler mes jeux aux soupapes donc calage du volant sur le repère T et le repère de la poulie d'arbre à came à l'opposé du repère sur le carter de distribution, calage du doigt sur le 1 de la tête de delco ,ordre d'allumage 1342 et la nickel ça tourne sans bruit et bonne montée en régime, j'ai laissé tourner 10mns au ralentit et quand je suis revenu grosse fumée blanche à l'échappement le joint de culasse est neuf

Si t'as un peu de liquide de refroidissement qui est rentrée dans le bloc, cela arrive quand on démonte le tout avec thermostat etc... pas de soucis, mais la fumé doit disparaitre après 1-2 heures de roulage et de chauffe du moteur. Si non la fumé blanche peut être un réglage trop riche du carbu. Si elle reste et devient trop bleu, joint de culasse HS ou de mauvaise qualité ou culasse mal serré, pas assez serré etc....revois le serrage...

Après avoir rempli le radiateur, il faut absolument laisser chauffer le bouchon ouvert, afin que tout l'air puisse s'échapper du radiateur et du système !!Si t'as de l'air dans le système de refroidissement, cela te nique le joint de culasse et t'as plus qu'a recommencer le tout

Je pense faire un serrage plus fort car j'ai serré à 6,3 et je voulais qu'il tourne un peut pour resserré car sur la rta ils préconisent de 6.3 a 7 .
Tu pense qu'il pourrait en avoir eu au remontage car j'avais tout soufflet avant

Serre juste au couple et dans l'ordres indiqué par la RTA! Pas plus ni moins, comme indiqué par Tuco, si tes boulons ne sont pas neuf et là tu en pète un...t'est dans la caca

[nairobi59]

D'accord je veut bien le comprendre mais c'est trompeur surtout lorsque que l'on démonté tout .

[nairobi59]

Serrer plus ok...mais attention à pas péter tes boulons....sinon là t'es mal mon copain
Tes boulons sont neufs ?

Je vais serrer maxi à 7 comme indiqué dans la rta ,oui mes boulons sont neufs ,les puits ont été retarauder et nettoyer.

[nairobi59]

Repères de distribution alignés donc cylindre no4 au PMH
On règle les soupapes :
Admissions cylindre no3 et no4
Échappement cylindre no2 et no4

On fait un tour de poulie de vilebrequin donc les 2 repère plus alignés
La poulie de vilebrequin est devant son repère de calage et la poulie d'AAc le repère est à 180°
La le cylindre no1 est au PMH
On règle les soupapes :
Admission cylindre no1 et no2
Échappement no1 et no3

Voilà la procédure pour régler les jeux au soupapes
C'est quand même pas compliqué

Malheureusement sur la rta ils n'indiquent pas cette procédure

[nairobi59]

Enfin bref maintenant il faut que je trouve pourquoi il fume blanc et pas un peut ,je vais changer ma pipe d'admission au cas où elle serait fissurée et laisse passer du LD en chauffant.
Pour le carbu j'ai monté le fameux Toyota mais J'avais déjà le même soucis avec un weber 32/36 sur l'ancien moteur et justement j'ai repris la même pipe donc j'ai le doute sur cette pipe.

[tuco 81]

Repères de distribution alignés donc cylindre no4 au PMH
On règle les soupapes :
Admissions cylindre no3 et no4
Échappement cylindre no2 et no4

On fait un tour de poulie de vilebrequin donc les 2 repère plus alignés
La poulie de vilebrequin est devant son repère de calage et la poulie d'AAc le repère est à 180°
La le cylindre no1 est au PMH
On règle les soupapes :
Admission cylindre no1 et no2
Échappement no1 et no3

Voilà la procédure pour régler les jeux au soupapes
C'est quand même pas compliqué

Malheureusement sur la rta ils n'indiquent pas cette procédure

Peut être mais mon sam tourne comme une montre et ne fume pas
Le soucis avec ce que dit la RTA c'est qu'en se calant avec le volant moteur tu ne sais pas quel cylindre est au PMH vu que tu as le 1 et 4 au PMH
En se calant avec la distri aucun risque d'erreur
Ce qu'a oublié la RTA c'est de préciser de regarder la position du doigt d'allumeur pour confirmer que quand tu as le T sur le volant
Tu as aussi le doigt d'allumeur devant la position 1 pour confirmer que c'est bien le cylindre 1 Qui est au PMH fin de compression

Ce que décrit la RTA est clair comme du jus de boudin
Avec ma méthode aucun risque d'erreur

La méthode du volant moteur et du doigt est faite quand tu ne veux pas démonter le carter de distribution

[nairobi59]

Oui d'accord avec toi mais quand tu démonté tout même l'allumeur tu n'as plus vraiment de repères à part ceux de calage de la courroie et il faut connaître l'histoire du décalage cylindre 1 et 4

[tuco 81]

Pour ce qui est de ta pipe d'admission pourquoi serait elle fissuré
Du liquide coule de la pipe ?
Il bouffe du liquide de refroidissement ?

Si le niveau baisse pas le problème est ailleurs

As tu contrôle la planéité de ta culasse et du bloc avant de remonter