[question... ] Batterie : tension et ''puissance'' ?

[christian.styling]

Je << recycle >> les anciennes Optima qui ont servi trois, quatre ou cinq ans sur le Defender. Changées préventivement.

J'ai une antique camionnette que je démarre pour aller à la déchetterie ou dans un magasin de bricolage. C'est elle qui en bénéficie.

J'avais quatre Optima jaunes : deux de 2013 et deux de 2016. Rechargées individuellement avec un chargeur Ctek. Les quatre jugées rechargées par le chargeur.

Vérification : les quatre étaient entre 12.6 et 12.8 volts, ce qui indiquerait je crois une charge complète...

UNE SEULE a réussi à démarrer la camionnette !

Trois sont maintenant considérées comme pas rechargeables par le chargeur !

JE CROIS que si leur intensité (?) était suffisante, elles se sont pour trois d'entre elles écroulées après essai de démarrage (?).

Et je me demande, je vous demande... Comment on peut comprendre '' ÇA '' :
une bonne intensité mais une ''puissance'' insuffisante. ???

J'y connais rien. Merci de vos explications.

Ceci dit ma camionnette va finir d'user une batterie qui a dix ans ( par prudence j'emporte un booster ).

[rover17]

Force électromotrice , résistance interne ...

[Oldcruiser]

On peut utiliser une comparaison avec des pneus.

Un petit pneu de vélo gonflé à 12 bars (volts) et un gros pneu de camion gonflé lui aussi à 12 bars (volts).

La pression est identique mais la capacité est différente.

[perju930]

J'y connais rien. Merci de vos explications.

Pas besoin de booster, tu prends 3 "Wonder de 4,5V, tu les mets en série et tu démarres ton land

[cedricfred]

L'image du pneu de vélo est bonne.
Une autre :
ta batterie c'est une réserve d'eau prête à alimenter une turbine, il lui faut la bonne pression (la hauteur d'eau = le voltage) mais aussi le débit qui va bien (= l'intensité).Au début ton réservoir fait 12m de profondeur sur 100 m² de surface, à la fin de vie toujours 12m de profondeur mais sur un mètre carré de surface. La hauteur est bonne mais dès que tu ouvres les vannes tu vides immédiatement ta réserve et ta turbine ne tourne pas.

[Oooops!]

Bonsoir,

Je << recycle >> les anciennes Optima qui ont servi trois, quatre ou cinq ans sur le Defender. Changées préventivement.

J'ai une antique camionnette que je démarre pour aller à la déchetterie ou dans un magasin de bricolage. C'est elle qui en bénéficie.

J'avais quatre Optima jaunes : deux de 2013 et deux de 2016. Rechargées individuellement avec un chargeur Ctek. Les quatre jugées rechargées par le chargeur.

Vérification : les quatre étaient entre 12.6 et 12.8 volts, ce qui indiquerait je crois une charge complète...

UNE SEULE a réussi à démarrer la camionnette !

Trois sont maintenant considérées comme pas rechargeables par le chargeur !

JE CROIS que si leur intensité (?) était suffisante, elles se sont pour trois d'entre elles écroulées après essai de démarrage (?).

Et je me demande, je vous demande... Comment on peut comprendre '' ÇA '' :
une bonne intensité mais une ''puissance'' insuffisante. ???

J'y connais rien. Merci de vos explications.

Ceci dit ma camionnette va finir d'user une batterie qui a dix ans ( par prudence j'emporte un booster ).

Christian, tu mélanges certaines grandeurs électriques: tu as mesuré des tensions en (en V), puis tu parles d'intensité (des A) et de puissance (des watts, ou à la rigueur puisque c'est du continu, des "volts-ampères", unité qu'on trouve parfois utilisée dans le monde des batteries), et tu oublies une grandeur importante, la capacité (en Ah, càd intensité multiplié par du temps) qui, associée à la tension, exprime la quantité d'énergie disponible dans la batterie, en watts-heures.
Et pour démarrer un moteur, il faut qu'il reste dans la batterie une énergie suffisante, sous une bonne tension, et surtout la possibilité de délivrer une très forte intensité (plusieurs centaines d'ampères pour un démarreur). Par exemple sur mon ex Pajero il y avait une batterie de "12V" (en fait 13,2V en fin de charge à bloc) de 70Ah et 680A (si je me souviens bien, car c'est très loin maintenant).

Ta mesure de tension, surtout à vide, ne permet pas de connaître la quantité d'énergie disponible dans la batterie; le "problème" est bien connu dans les piles-batons usagées, qui peuvent être mesurées à 1,5V, et pourtant sont incapables de faire fonctionner l'appareil dans lequel on les a mises.

Tes batteries, du moins 3 d'entre elles, ont dû passer en décharge profonde, que les chargeurs électroniques genre Ctek ne savent pas traiter. Si tu as un vieux chargeur "classique" (ou une alimentation de labo délivrant entre 12 et 14V), capable de délivrer entre 5 et 10A, tu peux tenter de "réveiller" ces 3 batteries -l'une après l'autre- en les alimentant avec ce chargeur pendant 1/2h à 1h, puis en utilisant le chargeur CTek.
Tu peux aussi les installer -l'une après l'autre- dans le véhicule, que tu vas faire démarrer grâce au booster, et qui devra tourner (de préférence au ralenti) pendant 1/2h à 1h; ensuite tu les débranches du véhicule et tu les connectes au CTek.
Si le CTek ne parvient toujours pas à les recharger, je crois que tu peux les considérer comme définitivement "mortes".

Remarque: les Optima utilisées comme auxiliaires dans les camping-cars sont censées pouvoir survivre aux décharges profondes, mais si ce sont des batteries "classiques", même si la manip a permis de les réveiller, peu probable qu'elles durent encore longtemps.

[christian.styling]

En ce moment ma camionnette démarre donc avec une batterie Optima jaune qui a servi de 2016 jusqu'à 2021 sur le defender ( frigo, douche etc... ) puis de 2021 jusqu'à 2026 sur un monte charge hydraulique... Donc on peut dire qu'elle doit être épuisée (⁠･⁠o⁠･⁠;⁠) elle remplace une Optima jaune datant de 2013 je suis écolo je recycle (⁠•⁠‿⁠•⁠)