Nouveau projet Toy. KDJ 120 ou autre

[Gascon4070]

Bonjour et merci pour votre accueil sur le forum.

Habitant du sud des Landes, je suis nouveau en vrai 4x4 mis à part quelques excursions africaines - Éthiopie, Burkina, Mali.

Archi nul en mécanique, et même dangereux, mais au moins je le sais pour l’avoir appris au dépend de mes mobylettes dans les années 80, et depuis le mal semble avoir empiré…

Mes activités du week-end, bûcheronage et autres, sont peu compatibles avec l’accueil de clients la semaine dans le Rav4 du boulot.

Je cherche donc un toy pour le week-end, qui puisse me tenir encore 15 ans / 200k km, avec un budget maintenance raisonnable, et surtout un seul voir 2 passages annuel au garage.

Je devrais rouler environ 15 k km/ an, sur des trajets de mini 40 km, environ 3/4 route et 1/4 sentiers mixte boue et sable avec de belles ornières, de temps en temps un peu de moyenne montagne, et 2 trajets route de 500-800 km par an. Pour l’offroad je ne cherche pas à faire de la vitesse mais plutôt de ne pas me planter. Pas de voyage en Afrique prévu mais quelques excursions en Espagne.

Je vise un budget initial de 25k€ inclus préparation offroad basique : rehausse 5 cm et amortisseurs, plaques protection moteur / BV, monte adaptée boue/sable ou mixte, snorkel si possible, treuil si possible, pare bœuf ou pc avant adapté si possible.

Est-ce qu’il vous semble quelque j’oublie quelque chose ?

Je pense me tourner vers un KDJ 120, ou 150 mais ça semble plus difficile dans ce budget.
Boîte auto de préférence.
Les rayures ou poc ne me gênent pas, tant que ce n’est qu’esthétique.
5 portes sauf si très bonne affaire en 3 portes, mais je n’ai pas l’impression que cela baisse vraiment le prix et le 3 porte serait un peu court.
Roue de secours plutôt sur la porte du coffre.

J’ai commencé à regarder sur LBC et la centrale. Faut il aussi regarder ailleurs ?

A la lecture du forum j’ai retenu les points suivants:
- km importe moins qu’entretien. Préférer un toy au carnet d’entretien complet à un avec peu de km. De préférence je vise quand même moins de 300k km parcourus.
- Risque de trucage de compteur : Privilégier un véhicule non importé et consulter son historique.
- Soucis injection sur premiers KDJ120 mais normalement réglé (voir carnet)
- Attention surtout à la corrosion du châssis => interrogation: si le châssis est recouvert d’une couche d’anti corrosion est-ce qu’il y a risque que ce soit pour cacher un mauvais état ou est-ce plutôt très bon signe?
- Bien lire le dernier CT mais ne pas s’alarmer si il est indiqué une corrosion légère du châssis.
- Attention aux bonnes affaires chez les pro notamment si faible kilométrage ?
- Sur les toy ayant fait du raid en Afrique attention au sable dans les zones mortes ?
- Il y a différents systèmes de blocage de différentiel (central vs arrière, c’est ça ?). Quelle différence cela fait il? Est-ce important dans mon choix ?
- A l’achat vidanger et changer tous les fluides.

Est-ce que j’oublie des points importants ?

Que pensez vous du choix HDJ 120 ou 150 pour ce budget et cahier des charges ? Des années / modèles à suivre ou éviter en particulier ?

Merci d’avoir lu jusque là, bonne route, et au plaisir d’échanger sur le forum.

[cedricfred]

Bienvenue à toi.
Tes modèles sont bien visés et ta liste des points à voir correcte. Plus qu'à trouver ton bonheur.

[perju930]

Ouais...bon, le schnorkel, le treuil et le pare buffle ...ben

Rehausse de 5 et plaques pour aller en Espagne...ben.
..

Du coup avec 25 000€ c'est possible

[Gascon4070]

Merci pour vos retours.
Perju930 on est d’accord que treuil/pare buffle/snorkel c’est plus du « Nice to have », (quoi que le snorkel c’est mieux pour la santé du moteur, non?).
Par contre rehausse et protection moteur nécessaire à cause des branches/troncs/ et la taille des ornières…
Et puis sans toutes ces options en 120 le budget peut pas mal descendre d’après ce que je vois.
Coté recherche c’est surtout LBC et la centrale, où il y a un autre site à suivre ?

[cedricfred]

Pour ce que tu veux faire, blindage et c'est tout.
Le snorkel pour la piste australienne ou africaine ou encore les gués d'un mètre --> pas besoin,
Le pare buffle australien costaud pour les gros animaux sauvages qui traversent en foule devant toi comme en Namibie ou en Australie --> pas besoin
Le pare buffle esthtique comme on en voit chez nous --> ne sert à rien
Le treuil si tu es amené à t'aventurer seul dans des endroits vraiment casse gueule --> à toi de voir, mais un simple petit tire câble mouflé devrait suffire comme pour moi pendant des années.

https://www.treuils-et-palans.com/meill ... -forts-4t/

[perju930]

Par contre rehausse et protection moteur nécessaire à cause des branches/troncs/ et la taille des ornières…

Protection moteur/ boîte, si tu fais vraiment du tout terrain...sinon un kdj120 d'origine passe vraiment partout sans rehausse ni plaques sous châssis. Il faut simplement éviter les grosses pierres dans les passages accidentés.
Pour les ornières ce qui compte c'est surtout la hauteur des ponts par rapport au sol, la rehausse ne va pas la changer, la hauteur des pneumatiques oui. Donc il faut des pneus plus hauts ...et que ceux-ci passent dans les ailes, surtout en compression des suspensions, sinon il faut relever la caisse effectivement.

[KDJ12577]

- Kilometrage ça importe quand même un bahut de 300mkm qui a son carnet a jour il faut aussi voir ce qui a été fait et par qui quand on sait qu'un concessionnaire Toyota (suivez mon regard) n'est pas capable de changer un embrayage !!!!
Donc un véhicule bien entretenu même par son propriétaire n'est pas forcément a rejeter

-Compteur truqué éffectivement nos chers voisins pratiquent la chose !
-Soucis injecteurs voir les sièges de ceux-ci, le rappel était en 2011 donc il y a fort a parier que si rien n'a été fait le moteur est en bas !
-Corrosion: bah oui ça rouille je suis en zone montagne le sel est une calamité donc a surveiller mais faire la différence entre la rouille de surface et la perforante.
_ Les Toy qui ont fait du raid Afrique ou ailleurs ne sont pas pire que ceux qui servent au quotidien, ils auraient même un léger faible pour moi (évidement je raid ) un gars qui va partir pour plusieurs jours semaines mois a vérifié le maximum et fait en sorte que ce soit au top, celui qui gare son Toy sur le parking de l'entreprise ...
- Concernant les blocages sur les 12 : en fonction de la finition
_GX : Blocage central avec la BT donc uniquement en courte et sur certains blocage AR en option
_VX/E : Blocage central par bouton en courte ou longue et gestion de blocage AR par gestion de l'ABS qui intervient lors du patinage d'une roue, perso j'apprécie le blocage central par bouton il est souvent pratique et agréable de rouler en longue blocage verrouillé (en tous cas pour moi)
- Pour la vidange des fluides c'est fonction de la confiance dans le vendeur, perso je n'ai touché a rien

J'ajouterais que effectivement la vidange des fluides est importante sachant que les étriers de freins se grippent "facilement" si vieux produits, après bien surveiller tout ce qui est rotules et silent bloc et que si dans un premier temps tes destinations sont France, Espagne, Italie ou Portugal voir Grèce le Pare buffle tu oublie le treuil si souvent seul ??? bien que a mon sens Le Toy avec les grilles de désensablage, le Hi-lift et autres.... tout ça pour "faire baroudeur" je peux t'assurer que c'est ... quand tu vas partir je te conseil d'être a au moins 2 véhicules et une bonne Kinetic fera largement l'affaire (c'est vrai j'évite la boue )

[Gascon4070]

@CedricFred. Merci. En effet le tire cable suffira bien, et merci pour les autres conseils. ça fera des économies à mettre ailleurs.

@Perju930. En théorie la garde au sol de mon Rav4 est de 190mmn et celle d'un KDJ120 de 200mm. D'expérience le Rav4 est un peu bas pour mon usage, une souche tétue me l'a appris au dépends de mes carters en plastoc==> je vais quand meme réhausser avec les roues => on peut ajouter combien de cm de rayon de roue avant de devoir faire une réhausse au niveau des suspensions? J'ai aussi quelques nids de poules sur les pistes, au moins aussi tétus que cette fichue souche...et je préfère être "on the safe side". Pour les toles je pense que c'est vite ammorti... certains parlent de "skis" => 2 concepts différents ou le meme chose?

@KDJ12577. Merci aussi pour toutes les réposnes et notamment popur le blocage de diff' ==> je privilégierai les finitions VX/E. Kilométrage c'est sûr que c'est à voir en fonction du prix aussi, mais il y a bcp moins de choix en dessous de 200k km... je suppose que l'historique de remorquage a aussi sa petite influence.. compteur truqué tous nos voisins ou certains sont ils fiables? aussi "une bonne Kinetic" kesako?

[stefc]

pour passer des plus grandes roues, moins cher que la réhausse de suspensions, il y a la solution du body lift.
quelques cms suffisent en général pour passer les roues.

[roussje]

... aussi "une bonne Kinetic" kesako?

C'est un câble de traction élastique.