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Un ami qui possède un Porche Cayenne diesel me pose la question s'il est vraiment nécessaire de remplacer la chaîne de distribution sur son moteur.
Il m'a dit que Porche préconise un remplacement avant 240000km. Cela m'étonne. Sur mon T2 3L de 2004, je suis à plus de 400000km sans remplacement de la chaîne. J'ai vérifié le tendeur et l'usure des guides de chaînes, je n'ai rien vu de particulier sur mon moteur. Se pourrait il que sur un moteur de Porche Cayenne il soit nécessaire de remplacer la chaîne si tôt?
Qu'en pensez vous? Avez vous des retours d'expérience pour ce type de moteur?
Avez vous connaissance de casse de chaine de distribution sur ces moteurs?
Est ce bien un moteur d'origine Audi?
Serait il intéressant de faire remplacer la chaîne de ce moteur chez Audi plutôt que Porche ?
Merci pour votre aide.
J'avoue ne pas connaître ce véhicule et encore moins le moteur diesel sur ce véhicule.
A plus
Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
Bonsoir
Je serai tenté de répondre que si Porsche préconise de changer la chaîne...ben, faut la changer.
C'est quand même un véhicule d'une certaine valeur, ce serait dommage si casse moteur.
De plus et ce n'est pas être méprisant, mais si l'on veut rouler en Porche il faut en assumer les frais. Je parle en connaissance de cause, j'ai eu une 911 Carrera pendant quelques années ( vendue à 50 000km comme neuve) et j'ai toujours fait les révisions chez Porsche, pas plus onéreuses d'ailleurs que pour mon Toyota...
Après c'est à lui de voir...
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Les chaines des années 80/90 étaient surdimensionnées. Peu de risque à les laisser très longtemps.
Les années 2000 ont vu arriver les chaines allégées pour question de pollution/bruit/coût et l'entretien s'est vu augmenter en même temps que la fragilité.
Préconisaions à suivre sans se poser de questions. Du coup la chaine perd son intérêt par rapport à la courroie qui elle au contraire a vu sa durée de vie augmenter et est plus simple à remplacer.
oui , ce sont des moteurs Audi , aussi bien le V6 que le V8 TDI
sur le V6 il me semble qu'il y avait des problèmes de tendeurs de chaine hydrauliques , et qu'il faut sortir le moteur pour faire la distribution ( à vérifier ) , là son porte monnaie risque de prendre très cher , à mon avis il vaut mieux éviter Porsche
T2 long décédé le 2 novembre 2017 à l'âge de 19 ans et 265 000kms .
puis => Santa Fé 2007 155 ch => Xtrail T30 2.5 l BVA de 2005 => Opel Antara 2.2 l 184 ch BVA de 2011 ( n'achetez jamais çà !! ) => actuel Suzuki Grand Vitara 2.4 l 169 ch , 121 000 kms
Merci pour vos retours et remarques toujours aussi bien fondées.
J'ai un peu regardé les kits qui présentent les chaînes. C'est vrai que cela ressemble presque à une chaîne de vélo avec des pignons également proches de ceux d'un vélo. Ce n'est pas comparable avec les chaînes des moteurs d'il y a plus de 20 ans.
Je vais lui conseiller de suivre les précos du constructeur et de faire faire des devis à la fois chez Porche et chez Audi.
Oui, ça risque de lui coûter un bras cette affaire s'il faut sortir le moteur.
Au plaisir de vous lire
A plus
Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
cedricfred a écrit : mar. févr. 10, 2026 9:01 pm
Les chaines des années 80/90 étaient surdimensionnées. Peu de risque à les laisser très longtemps.
Les années 2000 ont vu arriver les chaines allégées pour question de pollution/bruit/coût et l'entretien s'est vu augmenter en même temps que la fragilité.
Préconisaions à suivre sans se poser de questions. Du coup la chaine perd son intérêt par rapport à la courroie qui elle au contraire a vu sa durée de vie augmenter et est plus simple à remplacer.
Celles des 5cyl mercedes duraient la vie du moteur, à condition de la retendre de temps en temps, et encore........................ C'était l'époque de la qualitat merco
Si tes résultats ne sont pas à la hauteur de tes espérances, dis-toi que
le grand chêne aussi, un jour, a été un gland.
Sur ma Mercedes v6 320cdi, j’ai du y passer, car au démarrage, le temps que la pression d’huile monte dans le tendeur, on entendait la chaîne frotter…
Je me souviens plus du montant exact, mais dans les 5000€ dans un garage spécialiste de la marque
biarritz64 a écrit :Y' a pas plus de couple dans un 1.3 VVT que dans secret story... alors, à chacun sa méthode !!!
