Mon(Les) Compass 4xe est(sont) arrivé(s) ;-)

[Oooops!]

Bonjour,

@jf1sf5:
1) je ne sais pas comment tu arrives à cette valeur de 7,6L/100 -qui, coïncidence au passage, correspond pas mal à ce que j'ai calculé sur mes longs trajets autoroutiers-, mais je tiens à rappeler que mes trajets avec le thermique en marche sont presque tous sur autoroute justement, au maxi des limitations: 130, ou parfois 110, réels (mesurés par mon GPS Garmin).
2) en ce qui concerne la recharge, je ne peux pas te répondre précisément car le prix de l'électricité a beaucoup augmenté sur 4 ans, et je n'ai pas gardé la trace des différents tarifs au cours du temps. Je peux quand même dire que je n'ai jamais rechargé sur une borne publique, et que à quelques très rares exceptions près je recharge toujours chez moi en HC les jours bleus du tarif EDF Tempo (actuellement 12,88cts/kWh).

@exNISSAN:
1) je pense comme toi, ce sont les données collectées par l'UE depuis juillet 2021 pour modifier les valeurs WLTP des PHEV.
2) je n'ai pas d'info officielle à ce sujet, mais de ce que j'ai lu dans les articles consacrés à ce sujet je crois que les remontées de données sont faites à chaque recharge; ou au moins à chaque rapport d'état envoyé par le véhicule (je ne sais pas si c'est une spécificité Jeep ou si ça existe sur tous les PHEV). De toute façon, des remontées faites uniquement à l'occasion des CT me semblent insuffisantes en nombre et trop tardives en dates pour pouvoir édicter une nouvelle norme.

[jf1sf5]

J'arrive au résultat de 7,6 l/100km avec les chiffres que tu donnes

3,8 l/100km sur 19'000km en étant en pur électrique sur 9'500km, le tout approximativement bien sûr !

Quelle est la consommation électrique moyenne KWh/100km en pur électrique ?

[Oooops!]

Bonsoir,

en toute rigueur les 7,6L/100 sont peut-être un peu sous estimés, car même en mode Save il arrive que le thermique se coupe ou soit assisté par l'électrique pendant quelques instants; par exemple après une longue descente ou avec un fort coup de vent dans le dos, qui ont augmenté de quelques % le niveau de consigne. Mais après tout, ça ne joue que peu sur le résultat final, donc ce que je viens d'écrire relève peut-être de la sodomie de diptère...


Pour ce qui est de la conso électrique en pur EV, je ne sais pas répondre car plus encore que sur un thermique ça dépend beaucoup des conditions: vitesse, temp extérieure, style de conduite, chauffage te climatisation, etc. J'ai néanmoins quelques valeurs à te soumettre:
- en hiver, même en usage exclusivement urbain, le thermique démarre après 42km; et certaines fois/certains bien froids, j'ai parfois du mal à atteindre 40km.
- en été, en périurbain il m'arrive d'atteindre 55km; et même parfois jusqu'à 60km en usage exclusivement urbain (dont pas mal de zones 30).
Comme la capacité utile de la batterie est de 8,9kWh (ou 8,6kWh, je n'ai pas trouvé d'info officielle, et la valeur varie selon les sites du web), je te laisse faire les calculs pour répondre à ta question .

Remarque1: il semble y avoir une "zone de bascule" entre 23 et 25°C pour ce qui est de la température estivale
Remarque2: malgré l'âge de la batterie, je n'ai pas constaté de perte quantifiable d'autonomie; son SoH semble donc se maintenir (peut-être que l'âge est en grande partie compensé par le le faible kilométrage?)

Pour info, le CoC du véhicule mentionne une valeur "pondérée"(?) de 161Wh/km.

[exNISSAN]

Bonjour,
4ème révision annuelle et 1er CT "instructif" pour un PHEV.
Sur la révision, pas grand chose à dire: c'est la première "grosse" révision: changement de tous les fluides, des filtres, pré-contrôle technique, etc, mais sans changement des bougies compte-tenu de leur faible kilométrage (le thermique a tourné pendant environ 10000km) => total 393.64€ TTC (remise déduite).

Visiblement , la marque intègre dans le programme d’entretien du thermique le ratio de fonctionnement , ce qui est logique et honnête .Ce n’est pas le cas chez BMW où le programme d’entretien thermique imposé se base sur le kilometrage total véhicule alors que celui-ci enregistre et remonte le ratio électrique/thermique effectif .Donc bougies systématiquement changées même si km thermique réel faible , 170 roros la blague
Autant je valide la notion d’échéance temps pour l’huile et même les filtres à carburant ,mais pour les bougies voir le filtre à air comment dire

[Oooops!]

Bonsoir,

Visiblement , la marque intègre dans le programme d’entretien du thermique le ratio de fonctionnement .../...

fausse joie, exNissan, et désolé d'avoir oublié de le préciser dans mon message initial : ce n'est pas la marque qui a prévu de ne pas changer les bougies, c'est moi qui l'ai demandé au réceptionniste de l'atelier quand j'ai pris le rdv; il n'a d'ailleurs fait aucune objection quand je lui ai exposé mes raisons. Par contre, je n'ai pas pensé au filtre à air, re- , j'aurais pu économiser environ 35€ de plus .

Au registre des oublis dans mon message initial je dois ajouter que le véhicule a été rendu aspiré et lavé et que j'ai bénéficié gratuitement d'un véhicule de courtoisie (mais ça, c'est peut-être lié à la garantie du véhicule), convenant à mon handicap. Une information au passage concernant ce véhicule prêté: la franchise de l'assurance du garage est hors de prix, donc quand je laisse mon véhicule pour la journée, je fais un transfert ponctuel de mon assurance perso sur le véhicule prêté.

[exNISSAN]

Donc toutes les marques dans le même sac !
C'est insensé , ils préconisent et montent des bougies type "iridium" (d'une durée vie officielle de 120 à 150 mKM ,contre 80 à 100 mKM pour des types "Platine" et 30 à 50 mKM pour des basiques de chez basiques au Nickel ) ,
ce qui peut se comprendre pour assurer des démarrages en douceur lors du passage en thermique , mais ne se privent pas de les changer tarif plein pot alors qu'elles ont un kilométrage dérisoire ( 40mKM dans l'exemple d'un proche soit 3 fois moins que la durée de vie officielle , et un surplus facture de 170 roros )

J'ai dans l'idée que pour les VL sous contrat d'entretien forfaitaire (flottes entreprises et autres , ) ces "consommables" inclus dans le forfait , donc non-refacturés, ne sont pas remplacés aussi précipitamment !!

[Jeep22]

Avis partagé

[mavrix]

Hello,
Nouvel arrivant sur le forum et tout récent possesseur d'un renegade 4xe 190CV (modèle 2021), je tenais à féliciter Oooops pour la création de ce fil, dont la lecture m'a appris beaucoup sur mon nouveau véhicule. Bien plus que les manuels et que ChatGPT !

J'espère rapidement pouvoir également contribuer à l'amélioration de la connaissance collective des ces engins passionnants.

[Oooops!]

Bonjour,

sois le bienvenu ici, et n'hésite pas à nous faire part de ton expérience avec ce véhicule, même si un certain nombre de choses sont différentes de ce qui se passe avec le Compass, car je ne crois pas qu'il y ait beaucoup d'utilisateurs de Renegade 4xe sur le forum.

[Oooops!]

Bonjour,

quelques infos compte-tenu des conditions de circulation actuelles (et aussi un peu pour faire vivre le topic).

Avec le sélecteur de mode de traction en mode Neige, le freinage régénératif maximum (bouton au TdB) n'est plus opérationnel, je ne me souvenais pas d'avoir lu ça dans le manuel. Je suppose que c'est pour éviter le blocage des roues AR, qui risquerait de faire partir le véhicule en luge.

Par ailleurs, comme j'ai une belle petite pente pour accéder à mon entrée de garage, j'ai profité de la neige plus ou moins tassée et gelée sur toute la rue pour tester quelques trucs:

- en mode de traction Auto et propulsion Electric (pur EV), le véhicule refuse de monter, les roues (motrices) AR patinent sur place dès que j'effleure l'accélérateur;

- en mode Auto et 4WD Lock enclenché (pour forcer le démarrage du thermique qui entraîne les roues AV, propulsion Hybrid) c'est à peine mieux car l'ESP intervient très vite et le véhicule grimpe (quasiment) à la vitesse d'un escargot

- en mode Neige, le thermique démarre automatiquement pour entraîner les roues AV, la fonction 4WD Lock s'active elle aussi automatiquement, et le véhicule grimpe "correctement". Bon, faut quand même pas y aller trop fort sur l'accélérateur, mais je trouve ça quand même assez bluffant, d'autant plus que le véhicule est équipé de pneus été hyper (auto)routiers légèrement surgonflés (2,6 bars au lieu de 2,4).

J'ai pu vérifier ce bon comportement (ainsi que le bon fonctionnement de l'ABS) sur une route dans le même état que ma rue (neige +/- tassée et parfois gelée), où j'ai pu rouler presque normalement, en prenant bien sûr toutes les précautions nécessaires (route déserte et/ou distances de sécurité très majorées). Même en glisse le comportement est sain: sur un rond point, que j'abordais pourtant très prudemment, les 4 roues ont glissé, mais au lieu de faire 'un tout droit (comme j'en ai connus avec la Golf GTE, le GLA 250e, ou d'autres tractions AV que j'ai eues dans le temps), le véhicule a simplement élargi un peu le rayon de la trajectoire, ce qui m'a permis de sortir du rond-point sans ennui.