Pompe Injection LJ et KZJ

[Arnaud]

éventuellement un léger gain en conso

12 litres actuellement ! c'est tout à fait convenable, non ?

[LOURSSE]

12 litres actuellement ! c'est tout à fait convenable, non ?

Viserais tu les 50l/100 du proto portugais qui sort 270 bourrin..... une sorte de graal....

[Arnaud]

Viserais tu les 50l/100 du proto portugais qui sort 270 bourrin..... une sorte de graal....

Oh que non ! Je ne fais que piquer quelques idées

[jagy]

Bonjour Arnaud,
je vois que tu maitrise bien l'injection et donc j'en profite pour te soumettre mon pb : en fait par temps froid comme actuellement, le moteur s'emballe au 1er tour de cle de demarreur ! le regulateur de vitesse semble etre deconnecte et le moteur grimpe a +2500t/mn ! si bien que je suis obligé d'embrayer rapidement et de jouer sur le couple moteur pour ralentir sa vitesse de demarrage ramenant ainsi le compte tours a 1000t/mn. parcontre si la temperature est plus clemente, le ralenti reste a peu pres mormal ( 1100t/mn pendant quelque temps et puis il se stabilise a 800t/mn)
je precise que j'ai un toy modele 2000 (1kte) 3litres td (mais pas le d4d )
j'ai sur le tableau de bord un bouton "DLE UP " que je prends garde de ne pas activer est il possible de le deconnecter ? car je le soupconne d'etre solicite en permanence ?
ah j'ai oublie de te dire aussi que ces pb sont survenus (comme par hazard) juste apres que j'ai fais un petit traitement anti pollution ...
je te remercie pour ta reponse

[dede83]

verifie le capteur de point mort haut et le capteur de phase
puis la pression d alimentation gasoil
et en dernier la sonde de temperature du liquide de refroidissement qui informe le calculateur

[ailbert]

ah j'ai oublie de te dire aussi que ces pb sont survenus (comme par hazard) juste apres que j'ai fais un petit traitement anti pollution ...
je te remercie pour ta reponse

salut jagy

et quoi que tu as fais comme traitement anti pollution ????

une vanne egr qui reste coincée de temps en temps depuis

bises

[pascal68]

aha, on en parle aussi ici de ce probleme

salut jagy

et quoi que tu as fais comme traitement anti pollution ????

une vanne egr qui reste coincée de temps en temps depuis

bises

...ou une petite merde qui s'est decollée et est allée se coincer la ou il ne faut pas!

pascal

[lolivtoy]

Bon... désolé de remettre cela sur le tapis;.. mais j'aurais aimé savoir quels sont les remarques d'Arnaud 2 ans aporès ce post sur les réglages de pompe d'injection de KZJ.... car j'aimerais m'y mettre... (oki je suis plus en retard que vous... !!! )

Modifier les ressorts de la pompe;.. par ceux de LJ ???? Quelqu'un en aurait un à vendre;.. mais surtout;. une photo pour svaoir le avant;.. lke après et le pendant....

Si quelqu'una une idée pour moi;.. hésitez pas ...

merci les gars !

[vauban.59]

Bonjour,les modifs concerne t'elle le moteur du KZTE modéle 99? Y a t'il des photos complémentaire sur le sujet.Merci d'avance.

Bonjour,

Pour information, et ceci n'est pas du domaine de la compétition (message subliminal pour l'Ours Sauvage )

Le levier de débit des pompes à injection de LJ est commandé par un seul et unique ressort qui contrarie plus ou moins l'action du régulateur centrifuge de pompe.
Idem sur le KZ, sauf qu'il n'y a pas UN mais TROIS ressorts (ralenti, moyenne charge, pleine charge).
On peut donc changer la configuration de ces ressorts en intervenant bien sûr dans la pompe, et c'est ce que j'ai fait ce WE.
Après 5 démontages/remontages, après avoir taré différemment mes 3 ressorts, j'ai choisi de remplacer ces 3 ressorts KZ par l'unique ressort LJ, taré plus fermement.

Résultat : dès que l'on effleure la pédale accélérateur, le KZ répond immédiatement, style HJ61 !
De plus, le ressort étant taré plus fort, il contrarie un peu plus fermement le régulateur, ce qui permet au KZ de ne plus mollir aux alentours de 3500 tours, mais de continuer sa grimpée jusqu'à 4500 tours (ce que je ne ferais d'ailleurs plus : 4000 tours me semble suffisant).

J'ai fait toutes ces recherches car je ne retrouvais pas les sensations que j'avais avec mon ancien moteur de KZ.
J'en conclue (mais je m'en doutais déjà) que plus que le moteur, c'est surtout la pompe qui fait tout. Et les quelques malheureux petits ressorts dans la pompe font énormément, surtout si ceuc-ci faiblissent avec les années.

Autre trouvaille : la pompe du KZ conmporte quelques accessoires de "confort" tel que le pot amortisseur. Cette petit pièce empêche, lorque l'on déccélère, de faire revenir le levier de débit trop vite vers la position ralenti.
En TT, il est pourtant intéressant d'avoir le maximum de frein moteur lorsque l'on lève le pied. J'ai donc supprimer ce pot amortisseur. J'ai maintenant du frein moteur DE SUITE.

Etape suivante : il existe des kits proposant des ressorts tarés plus fort, mais aussi des bras de levier plus longs ....... à tester

Arnaud (qui a retrouvé ses envolées à 700°C d'EGT )

[didierMPL]

a mon avis, non car la pompe du kzt-e est gerée par l'electronique.
donc ton accelerateur ne commande que la quantité d'air avalée par le moteur.

Didier