Turbo trop fort

[Bernard_83]

ha, jnf80 , quel plaisir de te relire , toi et tes pannes improbables , j'espere que tu vas bien .

[cedricfred]

J'ai pu résoudre le problème partiellement, en fait in faut que je débranche ou que je pince le petit tuyau qui va de la WG vers le haut moteur.
Tuyau pincé en roulant j'ai 0.5bar à 4000 tours
J'ai essayé avec un ancien robinet de turbo avec des crans, au lieu de pincer le tuyau je mets le robinet, lorsque j'ouvre 1 cran il roule encore mieux mais la pression ne redescend pas su coup au bout de 500m la pression reste élevée et ca fait comme avant, pour que la pression redescende moteur coupé il faut l'ouvrir de au moins 3 crans mais des 2 crans la pression est trop forte en roulant.
En plus des ailettes encrassées je dois sans doute avec la membrane de la WG qui coince un peu.
Pour le moment ca me va car démonter le turbo est impensable pour moi.
Merci à tous

Je n'ai pas compris en quoi le démontage du turbo est impensable ou le faire démonter.
Si tu n'as pas l'argent pour le faire fiare tu te lances, et inversement. SI tu ne veux ni dépenser ni y mettre les mains comment tu veux avoir un véhicule sur lequel tu peux compter ?

[jnf80]

ha, jnf80 , quel plaisir de te relire , toi et tes pannes improbables , j'espere que tu vas bien .

Ca va impec tant que ca roule
Les pannes et les réparations

[jnf80]

Je n'ai pas compris en quoi le démontage du turbo est impensable ou le faire démonter.
Si tu n'as pas l'argent pour le faire fiare tu te lances, et inversement. SI tu ne veux ni dépenser ni y mettre les mains comment tu veux avoir un véhicule sur lequel tu peux compter ?

A chaque fois que j'ai emmené un véhicule au garage j'ai été plus emmerdé après qu'avant, le démontage du turbo est trop complexe pour moi surtout sans rien casser d'autre et là c'est pas trop grave j'ai une solution surtout que je ne fais que des courtes distances.

J'ai maintenant un turbo à géométrie variable fixe

J'essaie de voir si je peux trouver une formation mécanique dans mon coin qui fonctionnerait avec les heures de formations, ca me plairait bien ca, démonter et remonter un moteur, au moins avoir les bases

[le fou furieux]

ton tuyau de pression de waste gate ce prend ou ? si c'est sur le collecteur d'adm enleve ton tuyau et passe un fil elec rigide dans le trou du collecteur voir si il est pas bouché...je dis ca vu que tu roule a l'huile et que de l'huile cokefié bouche tout ce que ca veut .. deja vecu sur un toy...

[jnf80]

ton tuyau de pression de waste gate ce prend ou ?

C'est le tuyau qui est sur la boule métal de la WG, lorsque je retire le tuyau qui est connecté sur le tuyau rigide en haut du moteur je sens bien que ce tuyau métallique aspire fort, il n'est pas bouché, et c'est lui qui aspire trop fort des qu'il est branché que la WG ca aspire direct à fond la tige métallique de la WG jusqu'à la butée, simplement en démarrant le moteur, j'ai eu l'occasion de comparer avec un autre L200 et le fait de démarrer ne devrait pas modifier la position de la tige de la WG.

Concernant l'huile recycled inside je pense que je vais essayer de faire plutot des des mis plein de gazole pour garder moins longtemps le "vieux gazole" dans le réservoir avec le confinement 1 plein par an voir 1.5 an et mettre du gazole premium, peut être que les additifs supplémentaires nettoieront un peu le PI et autres ?

[edefaverney]

Sur un TGV il n’y a pas de wastegate !
Une wastegate est une soupape de décharge !
Ce qui actionne la wastegate ou les aubes d’une géométrie variable s’appelle actionneur ou actuateur.
Ce qui est étrange c’est que tu ais beaucoup de pression au point mort !
Sans charge moteur donc au point mort tu ne devrais avoir que très peu de pression !
Il se pourrait que tu ais un papillon dans l’admission qui s’ouvre mal et qui pourrait générer alors cette pression !
À contrôler mécaniquement et pneumatiquement !

[jnf80]

IMG_20210911_105732_5.jpg

Pour moi c'est cette boule métallique avec le petit tuyau qui régularise la pression ou plutot qui décharge la pression, il y a une trop forte aspiration dans ce petit tuyau, des que le moteur démarre la tige est aspirée jusqu'à la butée.
Quant-au papillon j'ai plus de chance de l'attraper dans le jardin que de trouver celui qui est dans le moteur

[edefaverney]

Contrôle les électrovannes !

[jnf80]

Les électrovanne ca laisse passer ou ca laisse pas passer l'air, là parfois quand j'insiste à 1.3 bar vitesse fixe au bout de 3 à 5 min la pression peut baisser brutalement et le L200 accélère je pencherait plutot pour le coté des ailettes grippées ou papillon pour le moment l'intervention sur le turbo ne me parait pas réalisable alors je vais rester sur le fait de boucher le tuyau qui aspire, je réfléchirai plus tard à quelque chose de plus efficace