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Le diesel est différent et comme dit Dams, on ne le comprime pas. On comprime l'air seul jusqu'à ce qu'il atteigne 700 à 800°C, un peu avant que le piston soit au plus haut. c'est alors qu'on injecte le gasoil dans l'air chaud.
A noter que chez Nissan, avec le système M-Fire (2.2 et 3.0 VDI), le gazole est injecté non pas avant le point mort haut mais uniquement après...
Enfin, superbe article... franchement génial...
salut
il y a pas de particularité dans la caracteristique dont tu viens parler
et a noter que j'ais mis en garde sur cette mauvaise comprehenssion dont tu fais l'objet aujourd'huie
cedricfred a écrit :...En gros ça pue, ça pollue, ça avance pas, mais ça boit n'importe quoi et c'est increvable, donc c'est bon pour l'armée
Et dieu sait si ça fume noir, à l'armée!!
salut
il y a un avantage a ce vieux proceder qui merite d'etre dis c'est qu'il rejete moins de suie car il trouble peu les gaz d'echapement qui plus est avec un injecteur mono trou bien que par la suite il y en est des plus elaborer.
dams.lecopo a écrit :salut
c'est dans le moteur essence que le comprime le carburant et l'air
dans le moteur diesel
lui ont peut pas dire que le gasoil est comprimer deja par ce que les forte compression d'un moteur diesel eleve la temperature de l'air dans le cylindre entre 600 et 900 ou 800 degres
or le gazoil a la pompe s'auto-enflame au environ de 480 °c
comme l'injection dans le cylindre ce fait dans le temp de compression et au ce situe pas a l'admission au point mort bas met qu'il est injecter vers le pmh et meme en fin de compression,je crois qu'il est pas approprier de dire que le gasoil est comprimer
pour softroader
voila ce que j'ais mis sur la premiere page
comme l'injection dans le cylindre ce fait dans le temp de compression et au ce situe pas a l'admission au point mort bas met qu'il est injecter vers le pmh et meme en fin de compression,je crois qu'il est pas approprier de dire que le gasoil est comprimer
Ce n'est pas le cas du M-Fire qui injecte au début de la détente... ce qui n'est pas ce que tu dis...
sans parler du m-fire dont je connais pas mais que si tu as de l'info la dessus exite pas a le representer .
sinon quand je dis que le temp d'injection c'est meme apres le pmh du piston bref...
c'est la meme chose pour tout le monde le laps de temps ou tu fais rentrer le carburant dans l chambre de combustion c'est le temp detente ou le temp combustion les trois autre temps c'est pas possible.
donc que tu choissse pour t'es raison de perf comme en course par exemple d'utiliser toute la plage ou alors pour des raison de polution ou bien de consomation ou de bruit car sa aussi c'est des criteres qui fais que tu vas injecter le plus tard ou plus tot
et en gros comme sa ete dis le gasoil se consumme sa c'est un bon terme car sa permet de comprendre que cette premiere phase eleve la pression que se soit en direct ou en indirect et les phase de consumation qui vas suivre vas augmenter les pressions et il y a quel chose aussi qui est important c'est que au pmh les deux type de soupape sont ouverte la soupape d'echapement et la soupape d'admission est ouverte donc c'est peut etre le debut d'injection pour certain mais c'est surement pas la fin sa ce joue pas sur 1°d'angle villebrequin sinon il arriverais meme pas a remonter les 719° qui lui reste le pauvre piston
Bâ de toute façon maitenant c'est la multiinjection qui devient la régle avec la rampe commune., ca existe déjà sur les gros diesel teuton, ca injecte quand on veut suffit de brancher son PC dessus
Sinon pour les chars et autres-qui-boivent-de-tout , c'est pas des moteurs à taux de compression variable qu'ils ont ?
Je croyais que la hauteur de la culasse était modifiable
salut pat
les tchnologie d'economy de carburant me fais penser il y a cette exemple sur les v 12 mercedes qui coupe 6 cylindre quand le pied droit est leger
il est possible de modifier les compressions .
mais une cullase qui ce modifie la hauteur pour ce voir des compression modifier en roulant c'est pas possible .
Si si la culasse à hauteur réglable a été mise au point il y a longtemps et saab a présenté un proto pour automobile à la presse, à priori au point il y a quelques années .
Mais le but recherché était la baisse de consommation sur un moteur compressé 'alternatif'
Et dieu sait si ça fume noir, à l'armée!!
