Je vais commencer ce soir sans l'article par un simple petit rappel de la constitution d'un moteur diesel pour ceux qui ne sont pas au jus. Je la fais court car je suis crevé.
Le principe :
Un moteur à combustion (diesel) ou à explosion (essence) transforme un mouvement linéaire (celui du piston) en mouvement circulaire (le vilbrequin) pour le transmettre aux roues. Les explosions successives repoussent violemment le piston vers le bas, celui-ci repousse la manivelle par l'intermédiaire de la bielle, une simple tige qui relie le piston à la manivelle. Le piston a donc un mouvement linéaire, la bielle un mouvement pendulaire, et la manivelle un mouvement circulaire.
La caractéristique principale du moteur diesel est que pour enflammer le gasoil il suffit d'une température bien inférieure à l'essence, température qui est atteinte simplement en comprimant les vapeurs de gasoil dans une quantité suffisante d'air. L'essence a besoin de son côté de la chaleur intense d'une étincelle pour s'enflammer. En contrepartie le gasoil a besoin d'atteindre sa température d'autoinflammation progressivement pour s'enflammer, une simple étincelle ponctuelle ne suffit pas.
Autre caractérisqtique du gasoil, qui aura une grande influence sur le comportement du moteur, c'est le délai d'autoinflammation. Comme on l'a vu il est nécessaire de chauffer le gasoil suffisamment longtemps pour qu'il s'enflamme, mais même en otpimisant au maximaum la montée en température il restera toujours un laps de temps incompressible entre le moment ou on injecte une goutte de gasoil dans de l'air chaud et le moment où les vapeurs de gasoil s'enflamment réellement, ce laps de temps, le délai d'autoinflammation, est une qualité intrinsèque du carburant et reste fixe pour un produit donné, il dépend de son indice de "cétane".
Au prochain épisode je vous explique ce qu'est l'indice de cétane....et le reste
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...........il faut que je remette la main sur l'article que j'ai prêté 
