Ski de protection : inox ou alu

[gic]

Bonjour,

Je veux faire un ski pour l'avant du GR et je me demande quoi utiliser : de l'alu de 6mm ou 8 mm ou de l'inox de 3 ou 4 mm.
Vu que je vais le faire faire chez un chaudronnier qui va tailler ça dans des chutes, je ne paierai que la main d'oeuvre.

Vous en pensez quoi point de vue poids et résistance ?

Merci de vos commantaires,

[Oooops!]

Salut Gic,

Côté poids, si je me souviens bien l'acier est plus de 2 fois plus lourd que l'alu => de l'alu de 8mm (amha 6mm c'est insuffisant pour le ski AV, c'est juste acceptable pour des parties moins exposées comme la BT) sera moins lourd que de l'acier de 4mm; donc avantage alu.

Côté dureté le pense que l'inox est un peu plus dur en surface que l'alu, mais côté rigidité je ne sais pas.

Remarque: qd on dit alu c'est pour gagner du temps, mais en réalité c'est un alliage, car l'alu pur serait bcp trop mou => AU4G ou AU4 (duralumin) ou mieux AGS ou AG5 (duralinox); j'espère que les spécialistes de métallurgie me corrigeront si mes souvenirs d'école sont un peu loin, dsl .

[damslecopo]

ont faites sa depend ce que t'on chaudronier recupere comme chute
il faudrais lui demander a lui maintenant vu pour ce que c'est destiner a faire et si t'es pas a la recherche de performance tu peux opter l'un ou l'autre.il y a des aluminium plus resistant que l'acier tremper a ditre d'exemple le 7075 et l'inox est un acier mais avec du nichkel et chrome et pareille il en existe une flopper et si c'est du 316l sa seras mieux que l'alu en serie 2000 .
maintenant j'ais lu sa dans sciences et avenirs il y a 2 tong dans une universiter a chicago qui ont trouver un proceder semble t'il par hasard en apportant un ingredient a la fin de fusion et ce la permet d'optenir un refroidissement differant que ce qui ce fais actuellement et du coup l'acier est 2.5 fois plus resistant mais par contre a ce jour le kilo est tres cher
donc il faut rester informer par ce que il y a des produits qui sont sans sesse ameliorer comme par exemple l'alu il s'arrive a en faire maintenant qui repousse leur point de fusion de 300 degres soit presque 1000 °

[Rangertom]

Je dirais de l'inox de 6mm avec assez de trous pour laisser circuler l'air et s'écouler la boue

L'alu standard (7075) fini par se déformer et par s'entailler sur les cailloux alors autant faire du durable et suffisament rigide pour pouvoir soulever le GR en mettant le cric dessous

[pascal66]

L'inox 316 l n'est pas tres courant il est plus dedié au climat marins je pense que tu trouvera plus facilement de l'inox en 304 l qui est moins cher ( 2.16 € /kg actuellemnt )en épaisseur 4mm ou 5 mm ca suffit largement.

[damslecopo]

[quote="Rangertom"]Je dirais de l'inox de 6mm avec assez de trous pour laisser circuler l'air et s'écouler la boue ]

quoi ??les chiffres de la production mondial de cette alliage montre vite que c'est loin d'etre un standart le 7075 bien qu'il soit tres utiliser dans des applications comme les mousquetons ou l'armer pour des blindages d'aillieur il est a noter que depuis les mousquetons en acier tranper qui pese ont casiment disparer de l'escalade pour du 7075 a la place et cette conquete sur l'acier n'est pas fini
la primcipale qualiter de l'inox c'est qu'il est inalterable
et ne craint pas les agent chimique
maintenant j'ais pas les chiffre en tete mais je pense pas me tromper en disant qu'un plaque en 7075a en epaisseur de 0.4 cm est plus solide de tout point q'une plaque inox de 0.6 cm voir meme 0.8 avec le gain de poid bien
je verifirais l'exactidude des caracteristiques ce soir sur le chevalier
A+

[gic]

D'un point de vue densité, l'inox est à 7.92 g par cm3 et l'alu entre 2.6 et 2.8 g/cm3; soit un rapport proche de 3.
Donc, à surface identique, une épaisseur de 8mm d'alu aura à peu près le même poids qu'une tôle de 3 mm d'inox.
Par contre, qu'en est-il côté résistance ?
J'ai bien noté qu'il existe en la matière une multitude de qualité. Du coup, ça ne m'aide pas beaucoup !

Je vais voir avec lui de quel type d'alu et d'inox il peut disposer. Ensuite, on verra !

Merci de vos retours à chacun

[Thierry23]

En dehors des considérations scientifiques et pour faire simple, je ne pense pas que le chaudronnier de notre ami travaille pour la NASA et s'approvisionne avec des matériaux de pointe.
Donc si comme tous les feronniers il travaille sur de l'acier et de l'alu classique, on va partir sur du classique, c à d un ski en alu de 8mm (effectivement 6mm c'est trop faible) ou en acier de 5 mm. Le point fort de l'alu c'est la résistance à la corrosion, celui de l'acier c'est la souplesse (l'alu aussi se déforme en cas de choc mais c'est plus difficile à redresser) Quant à l'acier, on peut souder facilement en cas de bobos, avec l'alu c'est une autre paire de manches. Quant au gain de poids, si c'est un véhicule de compét OK, sinon...

[Tanguy]

En dehors des considérations scientifiques et pour faire simple, je ne pense pas que le chaudronnier de notre ami travaille pour la NASA et s'approvisionne avec des matériaux de pointe.

enfin quelqu'un de raisonnable

Donc si comme tous les feronniers il travaille sur de l'acier et de l'alu classique, on va partir sur du classique, c à d un ski en alu de 8mm (effectivement 6mm c'est trop faible) ou en acier de 5 mm. Le point fort de l'alu c'est la résistance à la corrosion, celui de l'acier c'est la souplesse (l'alu aussi se déforme en cas de choc mais c'est plus difficile à redresser) Quant à l'acier, on peut souder facilement en cas de bobos, avec l'alu c'est une autre paire de manches. Quant au gain de poids, si c'est un véhicule de compét OK, sinon...

bin voila !

[damslecopo]

En dehors des considérations scientifiques et pour faire simple, je ne pense pas que le chaudronnier de notre ami travaille pour la NASA et s'approvisionne avec des matériaux de pointe.
Donc si comme tous les feronniers il travaille sur de l'acier et de l'alu classique, on va partir sur du classique, c à d un ski en alu de 8mm (effectivement 6mm c'est trop faible) ou en acier de 5 mm. Le point fort de l'alu c'est la résistance à la corrosion, celui de l'acier c'est la souplesse (l'alu aussi se déforme en cas de choc mais c'est plus difficile à redresser) Quant à l'acier, on peut souder facilement en cas de bobos, avec l'alu c'est une autre paire de manches. Quant au gain de poids, si c'est un véhicule de compét OK, sinon...

c'est bien de parler de la nasa mais la ont est sur un forum avec des ta d'amateur et a mon gout c'est ce qui fais son charmes car ont dis tous des conneries ou presque
et la tu te plante la resistance d'un materieux a un choc est bonne que si il as de bonne caracteristique d'etirage
tu fais tonber un verre en porcelaine et une cuilliere celui qui ce casse c'est celui qui tolere moin cette flexion
un gilet par balle serras meillieur en fil d'arraigner quand fil d'acier ect..
et comme tu la ecrit plus haut mais c'est faux
l'alu est pas resistant a la corrosion
l'acier c'est pas la souplesse a comparer avec l'alu c'est presque dix fois moins souple donc avec un vrais choc sa ce fend plus que sa ce deforme
puis la soudure ta as moitier raison car il y a des alliage d'alu pas terrible a souder mais il y en as qui vont tres bien et sans contraintes
un chaudronier connais pafaitement tout ce dont je viens de parler il y a pas de materieux extraterrestre et c'est aprovissionable dans toute les campagne de france
comme je l'est ecris plus haut il faudrais savoir ce qu'il recupere comme chute
et j'est ecrit vu que c'est pas pour la competition et vus pour ce que c'est destiner faire sa a pas grande importance a mon sens