Franchissement d'une ornière profonde oblique

[Pebre]

L'autre jour sur un passage peu fréquenté en descente les pluies ont creusés une ornière assez profonde (600mm environ) qui commence dans l'axe du passage et dans un virage fini en diagonale donc obligé d'y mettre les roues.
Le sol est sec.
Honnêtement, j'étais seul donc je ne m'y suis pas aventuré, mais je sens le coup possible en groupe.
Ma crainte est de faire basculer l'auto quand la roue avant sera au fond et la roue arrière opposé sur le talus.
Quelle technique pour ce cas?

[Bebop]

La roue perpendiculaire a l'obstacle avec un poil d'elan.

J'ai dit un poil, pas 3 tonnes. Le but est de ne pas s'arreter avec la roue au plus profond.

60cm ca fait deja une bonne orniere mais normalement tu ne risques pas le retournement sur un truc aussi peu profond.

[110-HCPU-CR]

.../.....
Quelle technique pour ce cas?

Y aller doucement en évitant absolument d'avoir deux roues dans le vide en même temps (une roue avant et la roue arrière opposée) ou alors trouver un petit monticule pour faire basculer le train avant qui deviendra moteur après le train arrière qui était "pousseur". Le blocage central évidement est enclenché.

Mais il y a d'autres méthodes

[zounours63]

pour moi la solution idéale est de franchir l’obstacle une roue après l’autre, en attaquant le passage en biais. Ainsi, ton 4x4 a toujours trois roues qui poussent celle qui est descendue dans le trou. Avec cette méthode, tu évites l’effet cale qui se produit lorsque les deux roues avant se posent dans le trou.
Si par hasard, tu pas opter pour le franchissement de biais, la seule solution est d’avoir un minimum de vitesse pour que les roues sortent d’elles-mêmes du trou. Pour éviter de te catapulter, il suffit de freiner juste avant la saignée pour comprimer les suspensions, ainsi, les roues utiliseront tout le débattement de l’amortisseur pour descendre dans le trou sans emmener la caisse. Relâche le frein dans la descente pour ne pas butter dans le fond, et gaz pour ressortir.

[Pebre]

Y aller doucement en évitant absolument d'avoir deux roues dans le vide en même temps (une roue avant et la roue arrière opposée) ou alors trouver un petit monticule pour faire basculer le train avant qui deviendra moteur après le train arrière qui était "pousseur". Le blocage central évidement est enclenché.

Mais il y a d'autres méthodes

J'avais pensé à la solution de la photo, mais comme il y a le virage à prendre....
Comme je n'ai pas de blocage de pont à par le central sur mon Pinin, je risque de rester coincé quand les pont seront croisés au moment du franchissement de l'orniére.

[CHRISV8]

La roue perpendiculaire a l'obstacle avec un poil d'elan.

J'ai dit un poil, pas 3 tonnes. Le but est de ne pas s'arreter avec la roue au plus profond.

60cm ca fait deja une bonne orniere mais normalement tu ne risques pas le retournement sur un truc aussi peu profond.

ouais ben de face tout dépend de la taille des roues , de la largeur de l'ornière , du véhicule sans compter les compétences du mec au volant

[françois fou]

franchir, c'est analyser et parfois aménager pour pas casser.
y a pas de honte à descendre, sortir un outil et atténuer l'obstacle.
casser les angles des ornières, poser une ou deux pierres, et avancer en souplesse.

[alainps10]

Ne l'écoute pas Donald trompe

[Jeep22]

Expérience qui rejoins l'avis de Zounours.Après , tu vois essaie forges toi ta propre expérience..

[françois fou]

franchir c'est aussi réfléchir AVANT de partir...............: où, comment, avec qui, avec quoi, pour faire quoi etc ?
et au cas où, comment s'en sortir ?.
c'est pas quand t'as ch..é dans le froc qu'il faut serrer les fesses