Amortisseurs KDJ 120 en Afrique

[CGO120]

Bonjour,
Installé depuis 6 mois en Afrique centrale, j’ai ramené mon kdj 120 de France (130 000kms à ce jour). Il me sert essentiellement pour la vie quotidienne en ville mais les quelques sorties extérieures nous rappellent rapidement que le 4x4 est ici indispensable en dehors du « goudron ». Excellent dans la boue, dans les grimpettes, sur la latérite « grasse » , il m’a néanmoins posé problème sur des pistes ensablées. Je précise que je l’ai fait « blinder » (alu 8mm) sur toute la longueur avant de venir (j’en ai profité pour installer un préfiltre gasoil également). Ce blindage a engendré un abaissement de ma garde au sol et lorsque les ornières sont profondes, je me pose littéralement sur le ventre et me retrouve les 4 roues dans le vide . Etonnamment, mes camarades (hdj80, Ford everest et ford ranger) n’ont pas rencontré la même problématique. Je ne parlerai pas ici de cette fichue pédale d’embrayage qui devient très dure lorsqu’on la sollicite beaucoup .
Après contact avec plusieurs revendeurs, voici ce qui m’est proposé (kdj sans treuil - pare-chocs d'origine):
Amortisseurs nitrocharger médium +50mm
AV N140S
AR N141
Ressorts AV OME HD +40mm (OME884)
Ressorts AR OME médium +40mm (OME895)
N’étant pas un spécialiste et ayant obtenu beaucoup d’avis divergents, y aurait-il un fin connaisseur du KDJ pour me donner son avis sur cet « assemblage » proposé ???
Je souhaite améliorer ses capacités de franchissement mais il doit rester relativement confortable et surtout pas tape-cul (possible?).
Me restera à installer un snorkel avec préfiltre et à changer cette fichue pédale d’embrayage !
Merci à vous !
CGO

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[perju930]

bonjour,
je connais très bien le kdj 120 pour en avoir eu un pendant 8 ans , acheté neuf en 2003 ( les premiers) et revendu à l'état presque neuf à 255 000 km
C'est un excellent 4X4 ....avec pas mal de défauts ....mais si on les connait on peut anticiper !
Déjà l'ensemble de suspension proposé est très bien . J'ai eu ceci et n'ai jamais eu besoin de changer quoi que se soit en près de 100 000 km de pistes.
Tu parles de snorkel avec préfiltre ???? je ne vois pas de quoi tu veux parler, peut-être le filtre cyclonique alors ? si oui excellent choix pour la poussière.
Maintenant, question garde au sol, c'est effectivement le problème. La réhausse de suspension n'empêche pas le pont arrière de toucher, donc envisager de mettre des pneus un peu plus haut en flanc.
Pour ce qui concerne la pédale d'embrayage ...je n'ai jamais eu de problème avec !
Pour ce qui concerne les "soucis" :
très connus, les joues d'ailes avant qui se cassent, soit après un choc important, soit suite aux vibrations de la piste. Il existe des renforts d'ailes, de toute manière, en cas de casse cela n'empêche pas le véhicule de rouler....
Sur les modèles 2003,2004 les électrovannes de la pompe d'injection qui rendent l'âme au bout d'un certain nombre de KM ( 150 000 pour le mien) donc prévoir un jeu en cas de gros voyage ( cela se change très facilement)
Autre souci connu ,la casse d'un petit axe dans le Neiman, la clé de contact tourne , mais n'entraîne plus le contacteur au fond du boitier ...il faut démonter et tourner avec un tournevis pour démarrer .
Grippage des pistons d'étrier de frein, à surveiller donc.
Rotules des triangles de suspension, généralement elles font 100 000 km si beaucoup de pistes.
Dernier point à surveiller, le blocage de différentiel central. Surtout ne jamais le démonter si une fuite d'huile se produit entre la boite et le blocage. . C'est impossible de le remonter sans démonter la boite transfert. Généralement on le démonte car le joint fuit et ensuite , après changement de joint, on essai de remonter le tout, cela fonctionne une fois ou deux et ensuite plus rien ! donc si fuite, ne rien démonter et remettre de l'huile de temps en temps. Sinon démonter par l'intérieur de la boite transfert.
Ben voilà déjà deux trois choses à savoir ...
dernier truc, plutôt qu'un préfiltre à gasoil ( bon tu en as déjà mis un ..) il est mieux de mettre un filtre décanteur d'eau, avant le filtre d'origine. C'est généralement l'eau qui doit être "enlevée" du gasoil ( condensation dans les cuves). Ces filtres décanteur sont super efficaces et tu vois très rapidement l'eau s'accumuler au fond de la cuve, cuve que l'on peut vider sans problème et sans filtre à changer.

[CGO120]

Merci pour cette approche très complète!
Tout d'abord, concernant le snorkel, je parlais effectivement du filtre cyclonique. Au delà de la protection du moteur en cas de traversées de cours d'eau, nous sommes confrontés ici à beaucoup de sable. Et à la moindre sortie "gentille", mon filtre à air est sérieusement à nettoyer. Je suis juste "chagriné" à l'idée de découper l'aile et de devoir fixer 2 vis sur le montant lattéral mais bon, c'est un 4x4!!!
Concernant l'ensemble amortisseurs/ressorts, je vais donc valider la commande.
Pour la pédale d'embrayage, je retrouve pourtant ce PB assez régulièrement, ce défaut "supplémentaire" serait bien identifié. Elle se gripperait et deviendrait de plus en plus dure avec le temps. A voir...
Pour les joues d'aile, j'espère que mon mode de conduite et le fait que je ne pratique pas de très longues distances sur pistes chaotiques, feront qu'elles ne bougeront pas.
Concernant mes pneus, il s'agit des BF GOODRICH A/T K0 (je ne connaissais pas encore les K02!).
Petit détail extraordinaire dans tes écrits car je viens effectivement de faire les frais de la patte de neiman cassée. Vu ce qui m'étais proposé sur place par le représentant Toyota (qui m'imposait d'avoir une clé pour le contact et une clé pour les portes), j'ai préféré commander chez mon garage Toyota en France et j'ai reçu un neiman qui acceptait mes clés d'origine, oufff. Et là grand merci à mon ami Marc pour le démontage et remontage du neiman.
Je précise que mon KDJ est de 2005 et les sièges et injecteurs ont été changés (ce toy appartenait au gérant d'une concession toy - acheté en nov 2014 à 110 000kms).
Encore un détail fourni en rapport avec ce qu'il m'arrive car j'ai un bruit, à chaud, du côté de ma roue avant gauche. Un ami m'a parlé des étriers grippés et tes propos semblent le confirmer.
Concernant mon préfiltre gasoil, je parlais du préfiltre décanteur raccor fg500. Je ne suis pas un grand mécano, mes termes ne sont pas toujours les bons!

Alors grand merci à toi pour tous ces éléments. Et bonjour du CONGO Brazzaville.

[WOHJ61]

Bonjour à tous,
Je ne possède pas de 120 mais trois de mes amis oui
Je confirme bien la tendance des pistons d'étriers de freins AV à se gripper, surtout le piston inférieur intérieur.
Si cela n'est pas à un stade avancé, un kit de joint fait très bien bien l'affaire après un bon récurage/nettoyage/grattage des parties oxydées.
JT111

[CGO120]

Bonjour et merci WOHJ61, je vais me pencher là-dessus ce we, saine occupation.
Tu parles d'un kit de joints, pas moyen de dégripper tout simplement?

Pour PERJU930, est-ce trop indiscret que de savoir ce que tu as pris après le KDJ120?

[perju930]

Pour PERJU930, est-ce trop indiscret que de savoir ce que tu as pris après le KDJ120?

j'ai actuellement un HDJ 100 .

[WOHJ61]

Bonjour et merci WOHJ61, je vais me pencher là-dessus ce we, saine occupation.
Tu parles d'un kit de joints, pas moyen de dégripper tout simplement?

Pour PERJU930, est-ce trop indiscret que de savoir ce que tu as pris après le KDJ120?

On peut bien sûr dégripper les pistons et remonter le tout mais une fois le travail de dépose effectué....
La référence du kit est à priori celle-ci: 04479-60080 pour les 120 entre 2002 et 2005.
A CONFIRMER avec le numéro VIN.
JT111

[CGO120]

PERJU, le KDJ ne consommait pas assez?
Ou peut-être est-ce l'attrait de la douce mélodie du 4.2? Et comme le HDJ80 se fait vieux....

[CGO120]

Merci pour la ref WOHJ , je vais me faire livrer ça pour repartir sur de bonnes bases avec mes étriers.

Avec ces premiers détails, je suis déjà ravi de m'être inscrit sur ce site. C'est mieux que Faceb.......!!!!! Avec des gens vraisemblablement passionnés.

[perju930]

PERJU, le KDJ ne consommait pas assez?
Ou peut-être est-ce l'attrait de la douce mélodie du 4.2? Et comme le HDJ80 se fait vieux....

En fait je fais des raids lointains , j'avais besoin d'un véhicule spacieux , puissant en motorisation, fiable, et très efficace en franchissement.
Le 120 était plus "nerveux", mais avec le 100 j'ai une plus grande garde au sol, je me suis sorti ( avec les deux blocages de différentiel) de situations, d'où part expérience le 120 serait resté, quand je suis "chargé" l'effet ne se fait pas sentir, alors que déjà avec et sans tente de toit le 120 avait un comportement différent ...etc ..etc ...
Par contre la préparation d'un 100 est largement , en terme de prix, le double du 120 ....
J'ai effectué 80 000 km avec depuis son achat, essentiellement de la piste "dure". Pas de casse mécanique ( je pense aux ailes du 120), mais déjà changé les amortisseurs et les triangles de suspension inférieur ( jeu dans les rotules, je ne prends que de la pièce d'origine et Toy ne détaille pas les rotules ...d'où les frais supplémentaires pour le triangle et pendant que c'était démonté ,j'ai également changé ceux du haut ...)
Plus de frais en entretien que le 120, mais pas même mécanique non plus ....et j'espère beaucoup plus de km en retour !