C’est vrai que brancher un ELM327 sur la prise diag peut être intéressant. A mon avis, on ne risque rien à essayer. Si on a de la chance, il communiquera les codes défauts. Ce véhicule étant plus récent que les T2 et Patrol aura plus de chance d’être compatible.
M’enfin, si c’est un capteur qui s’encrasse, l’ECU ne donnera aucun code de défaut. Le débitmètre transmet toujours une valeur qui est dans la plage autorisée par l’ECU. La seule différence, c’est que la valeur transmise par le débitmètre ne correspond plus au débit réel d’air qui passe. L’huile ou la crasse qui se déposent sur le film chaud du débitmètre ont tendance à l’isoler du milieu extérieur. Le film aura besoin de moins de courant pour arriver en température puisque la crasse l’isole bien. Moins le courant est important coté débitmètre et moins la consigne d’injection gasoil va être importante. L’ECU réagit comme s’il avait un moteur bien mou derrière. C’est comme si lentement tu réduisais l’accélération du moulin. Il monte toujours autant dans les régimes, mais il le fait chaque jour un poil plus mollement que la veille. Tu ne peux pas le remarquer d’un jour sur l’autre tellement le phénomène est lent.
Pour le nettoyage, regarde dans la section garage. Il y a des sujets qui traitent du débitmètre et de son nettoyage.
On a l’habitude ici de préconiser un nettoyant contact électrique. Mais surtout bien faire gaffe et regarder la notice du produit. Il ne doit pas laisser de film gras sur les composants. Dans les topics au garage il y a quelques marques de nettoyants qui sont données et qui marchent bien.
Voilà.
Et donne nous des nouvelles

T2 3L
court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.