Petite prépa moteur terrano II 2,7 TD

[Syl]

Bon anniversaire Bruno (avec retard). Sinon, je n'avais pas compris que c'était pour aller dans les dunes vu les msg précédents

[christian.styling]

y a pas que les dunes ! les "montées" ne manquent pas chez nous et il faut des watts sous le capot

[christian.styling]

des petites montées modestes à coté des dunes mais faut arriver en haut quand même

[pat 25]

Le sable c'est incroyable ce que ca bouffe comme watts.

[christian.styling]

le pire que j'aie fait c'était sur un terrain qui est devenu depuis un embarcadère pétrolier BP... donc on n'abimait rien en y faisant du 4X4 (!) et c'était une plage de galets ronds : plein régime = 10 km/h ! ! ! et on savait que si on arrêtait de faire hurler le moteur alors on coulait et on se posait...

[yamajim]

Je recevais plus de notifications par mail, du coup j'ai pas fait gaffe qu'il y avais des réponses et j'ai été pas mal occupé ces temps-ci entre les fêtes et le boulot en même temps. D'ailleurs bonne année à tous !

Pour m'expliquer sur le but de ma prépa, c'est surtout de me faire plaisir en touchant au moteur, je ne cherche pas à faire la course. La seconde raison c'est que mon terrano était particulièrement mou en desous de 1800tr/min de plus je roule avec sur la route aussi et 100cv pour plus de 2tonnes c'est just just si il faut doubler. Le gain de couple à bas régime le rend beaucoup plus plaisant et agreable à conduire. Je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer les dunes, à vrai dire je serais plus tranquille d'essayer si je changerais mes soufflets de cardans avant, car ils sont pas bien jolie.

Pour mon embrayage je suis bien conscient qu'il prend forcemment plus cher que d'origine, mais j'assume. Sa fait maintenant environ 8 000kms que je roule avec la prépa et l'embrayage ne présente toujours pas de signe de faiblesse. Après c'est pas sur la route que je vais l'abimer aussi... Je sais pas si il existe des embrayages renforcé pour le terrano 2, mais je sais qu'il existe des boites qui regarnisse le disque d'origine (usé ou non) avec une matière qui permet d'augmenter le couple accepté de 25-30%. Sa reviens un peu moins cher qu'un embrayage neuf en plus.

Sinon c'est vrai que dans le sud-est il y a de quoi faire un peu partout (à 500métres de chez moi je suis dans la coline )

[landcool]

sur un moteur turbo ou l'air s'échauffe quand il est comprimé ,monter un radiateur AIR-AIR, qui permet de refroidir l'air d'admission par l'air extérieur en déplacement. Si l'air admis dans le cylindre est plus frais, la combustion sera meilleur. Plus la combustion est bonne, plus le rendement augmente, et donc les performances ou la consommation(elle baisse elle). En augmentant la quantité d air dans le cylindre forcement tu diminue la quantité de gazole dans le cylindre donc le mélange est plus pauvre en gazole .Le montage d'un intercooler, sans modifs au niveau de la pompe à injection, ne change pas grand choses et la différence est quasi imperceptible au niveau des performances, mais coté consommation oui. Pour avoir plus de puissance il faut avoir une quantité de carburant supplémentaire relative à l'augmentation de l'oxygène. le gain en température en montant un intercooler provoque des pertes de charges qui sont les réductions de la pression de suralimentation entre l'amont et l'aval de celui-ci .Pour le même débit d'air qui rentre il faut que ton turbo souffle plus fort pour compenser ça. Un intercooler bien accordé avec la pompe à injection et le turbo peut apporter un gain considérable surtout au niveau du couple, pas mal de puissance aussi et surtout une grande fiabilisation du moteur : la température de combustion - donc moteur - pour un rendement donné est fortement abaissée. Pour sortir la même puissance & le même couple, on n'aura besoin d'enfoncer la pédale d'accélérateur qu'aux 3/4 plutot qu'a fond.
Tu peut donc augmenter sans risque la pression du turbo et effectuer un réglage de la pi pour avoir un rendement au top sans pour cela forcer sur la mécanique .
perso je mettrai l'intercoller entre le radiateur et le pc avant pour que le refroidissement soit au mieux . pour le réglage de pompe il y a cela : http://voltaland.free.fr/Rory/rory.pdf
je l'avait fait sur le discovery ou la PI était beaucoup plus accessible car pour trouver le bon réglage...

[yamajim]

sur un moteur turbo ou l'air s'échauffe quand il est comprimé ,monter un radiateur AIR-AIR, qui permet de refroidir l'air d'admission par l'air extérieur en déplacement. Si l'air admis dans le cylindre est plus frais, la combustion sera meilleur. Plus la combustion est bonne, plus le rendement augmente, et donc les performances ou la consommation(elle baisse elle). En augmentant la quantité d air dans le cylindre forcement tu diminue la quantité de gazole dans le cylindre donc le mélange est plus pauvre en gazole .Le montage d'un intercooler, sans modifs au niveau de la pompe à injection, ne change pas grand choses et la différence est quasi imperceptible au niveau des performances, mais coté consommation oui. Pour avoir plus de puissance il faut avoir une quantité de carburant supplémentaire relative à l'augmentation de l'oxygène. le gain en température en montant un intercooler provoque des pertes de charges qui sont les réductions de la pression de suralimentation entre l'amont et l'aval de celui-ci .Pour le même débit d'air qui rentre il faut que ton turbo souffle plus fort pour compenser ça. Un intercooler bien accordé avec la pompe à injection et le turbo peut apporter un gain considérable surtout au niveau du couple, pas mal de puissance aussi et surtout une grande fiabilisation du moteur : la température de combustion - donc moteur - pour un rendement donné est fortement abaissée. Pour sortir la même puissance & le même couple, on n'aura besoin d'enfoncer la pédale d'accélérateur qu'aux 3/4 plutot qu'a fond.
Tu peut donc augmenter sans risque la pression du turbo et effectuer un réglage de la pi pour avoir un rendement au top sans pour cela forcer sur la mécanique .
perso je mettrai l'intercoller entre le radiateur et le pc avant pour que le refroidissement soit au mieux . pour le réglage de pompe il y a cela : http://voltaland.free.fr/Rory/rory.pdf
je l'avait fait sur le discovery ou la PI était beaucoup plus accessible car pour trouver le bon réglage...

Je te rassure j'ai fait tout les réglages de pompe et turbo en plus de l'echangeur(0,850bar pour moi).
Le fait de faire rentrer de l'air plus frais dans les cylindres n'augmente pas le rendement, sa augmente simplement la densité de l'air (qui dit air plus dense, dit plus d'oxygène pour un même volume), seulement cet oxygène supplementaire ne sert a rien et ressortira comme il est rentré si on augmente pas la quantité de gasoil injecté, et donc aucun gain ni en consommation ni en performance (sauf si l'injection est déjà mal réglé et injecte plus que ce qu'il faut, dans ce cas là ce surplus de gasoil injecté bruleras et donneras de meilleure performance et gain en conso)
Accessoirement sa fait aussi baisser la température des gaz d'échappement.

Autre chose, en augmentant la quantité d'air on ne diminue pas la quantité de gasoil puisqu'on a pas touché à l'injection... Cependant je suis d'accord avec toi : même si la quantité de gasoil est strictement identique qu'avant la pose de l'echangeur on se retrouve avec un ratio air/gasoil plus pauvre étant donné qu'on a rajouté de l'air.
En effet le montage d'un IC provoque des pertes de charge par concentration de l'air (il se densifie) mais aussi par frottement avec les tubulure supplementaire.
Pour palier aux problèmes de perte de charge il suffit de brancher la durite de wastegate en bout de ligne à l'entrée de la pipe d'admission par exemple (attention à tenir compte du surplus de vitesse du turbo pour compenser le manque)