Modérateurs : christian.styling, eric def 90 300 dti
Pour nos defchristian.styling a écrit :sur internet on voit les pressions adoptées par un tel et machin truc... quand on compare avec le manuel du constructeur c'est pas du tout ça. sur un permanent il y a le différentiel interpont qui va avoir du boulot non ?
par exemple pour le defender 110 c'est 1,9 AV et 3,3 AR ( ça c'est les préconisations du constructeur LR ).
on lit souvent que les copains mettent 2,4 AV et 2,8 AR ou 2,5 aux quatre roues... moi je mets 2 AV et 3 AR...
mais je me demande :
la pression sur route pour un DEF 110 c'est combien ?
merci : 2,3 AV et 2,5 AR eteric def 90 300 dti a écrit :[...]
Donc le 110 est dans une utilisation non raid (charge d'eau, de GO , etc.) 2.3 av et 2.5 arr est la base
Puis on va adapter suivant sa conduite et son type de roulage.
si tu tracte un van 2.5 av et 3.00 arr
[...]
Les Land 110
route cool en loisir 2.3 2.5 jusqu’à un poids de 2t5 (voir votre CT)
au dessus on ajoute 0.200b sur les 4 roues
sur piste Là on joue sur la pression au carré et la base est de 2b en condition cool
Très intéressant Eric, Merci de ce retoureric def 90 300 dti a écrit :Une règle pour les berlines par exemple on regarde la pression et on peut souvent y voir une différence entre les essieux
et bien cette différence est hyper importante et il faut toujours la garder
sur des Merco en stage de sécurité...simplement de passer les pressions au carré affole les aide-électronique et provoque des ripages excessif
La pression est souvent plus basse à l'avant, là où il y a pourtant la charge la plus importante avec le poids du moteur, et pourtant on augmente encore l'empreinte au sol des pneus en y mettant une pression plus basse qu'à l'arrière, j'ai quand même du mal à bien comprendre ce "concept"... Sur un def tolé avec une consigne de 1.9 et 3.0 derrière, ça signifierait que le véhicule est "naturellement" très sous-vireuse et qu'il faut donc lui donner plus "d'assise" à l'avanteric def 90 300 dti a écrit :La pression des pneus est là pour "essayer " d’équilibrer le contact au sol
DANs mes premiers tours de roue avec mon 110 on avant calculer la prépondérance (PREPONDERANCE désigne le rapport relatif en pourcentage entre la vitesse périphérique des pneus avant et celle des pneus arrière)christian.styling a écrit :mais est-ce qu'on induit des tensions entre pont avant et pont arrière ?
est-ce qu'abaisser le rayon sous charge modifie la circonférence ?
la longueur de bande de roulement à dérouler au sol est-elle constante malgré des différences de pression des boudins ?
)
Aucun interet juste avoir moins de confort et une instabilité en pluschristian.styling a écrit :merci
sur route je mettrai 2,2 AV et 2,6 AR alors... j'aime bien : le train avant s'écrase moins dans les petits virages et le train arrière est plus confortable. pour les longs trajets de liaisons je continuerai avec les pressions 2 AV et 3 AR
en TT je dégonfle jusqu'à ce que ça passe facile
Non Là tu parles a l’arrêtRem's a écrit :Très intéressant Eric, Merci de ce retour
La pression est souvent plus basse à l'avant, là où il y a pourtant la charge la plus importante avec le poids du moteur, et pourtant on augmente encore l'empreinte au sol des pneus en y mettant une pression plus basse qu'à l'arrière, j'ai quand même du mal à bien comprendre ce "concept"... Sur un def tolé avec une consigne de 1.9 et 3.0 derrière, ça signifierait que le véhicule est "naturellement" très sous-vireuse et qu'il faut donc lui donner plus "d'assise" à l'avant
Salut,eric def 90 300 dti a écrit : On parle pas de route et autoroute
mais de charge car avec la charge change les pression dynamique au sol
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