Nono a écrit :et si on a pas un 4x4 qui a tout ces critere, il faut de la conviction.
(conviction : pédale de droite)
Pour les angles d'attaque, ventral et de sortie (c'est mieux qu'angle de fuite, ça fait pas très courageux
) il est important à mon sens qu'ils soient assez homogènes. Ca ne sert à rien d'avoir un 4x4 avec un angle d'attaque de plus de 45° si le dessous et l'arrière du véhicule frottent par terre à la moindre bosselette (j'aurais bien un exemple de 4x4 en tête mais je ne voudrais facher personne ).Après, pas facile de faire un classement, je dirais peut-être
1 - angles caractéristiques (attaques, ventral, etc)
2 - débattements de suspension
3 - réduction
4 - pneus (et choix de la pression en fonction du terrain)
5 - garde au sol
6 - moteur
7 - blocages de différentiel
8 - poids
9 - rayon de braquage
10 - encombrement
Encore que les deux derniers critères ne prennent de l'importance qu'en trial quand les points tombent parce qu'on touche de partout
...
par contre c'est vrai que si d'origine à l'avant je passe mieux qu'un autre sans modification, ma garde au sol est trop limitée et l'arrière est un cauchemar si on ne blinde pas tout ce qui va toucher... une fois apportées les modifs nécessaires on passe en faisant du bruit 
