La théorie de fonctionnement des pompes à injection diesel.

[vincent sch]

Salut

Merci le DB Bon sang,le fichier est lourd. Je le "travaille" mais déjà un premier résultat: il n'y a pas de relation simple entre le signal VN Turbo SV1 et la mesure du turbo. Je ne trouve pas une relation simple entre l'"activité des électrovannes de commande du turbo" et la pression turbo.


A plus

Vincent

[Db]

C'est vrai que les électrovannes de commande du turbo sont souvent sollicités mais de façon assez brèves. Il suffit d'une très légère pression accélérateur pour voir la valeur Vn changer. Je pense que la pression turbo doit être moins réactive et lisse les petites sollicitations.
Essaye de tracer une courbe entre Vn et pression pour voir.

[vincent sch]

Salut à tous,

Impossible de trouver une équation qui permette de calculer la pression turbo à partir de VN J'ai même cherché en ajoutant le paramètre vitesse de rotation de la pompe, plus valeur du débitmètre. Mais impossible de trouve une équation qui permette de calculer la pression turbo à partir de ces données. Pourtant elle doit exister mais je n'ai pas assez de connaissances en math.

Débitmètre dan3.JPG

Sinon, avec la réduction de la section du débitmètre, j'ai bien constaté une augmentation de la consommation. (J'ai perdu environ 70km d'autonomie sur un plein. Donc j'ai bien augmentation de consommation) Mais je n'ai pas de sensation de plus de pêche coté moteur. J'abandonne cette idée. Je conserve le réglage de la courbe de turbo mais ne cherche pas à augmenter l'injection de gasoil.

[ATTACH=CONFIG]72570[/ATTACH]

Bon,je continue de chercher.

[dede83]