Modérateurs : christian.styling, eric def 90 300 dti
je crois qu'ils sont allés sur tous les continents : afrique, moyen orient dont iran, pays du nord de l'europe, alaska, canada, USA et pays d'amérique du sud... je ne sais pas si ils sont allés en australie ? mais effectivement ils utilisent des GUYANE qu'ils trouvent excellentsejeepsien a écrit :[...]
Juste pour rire, le tour du monde en Guyane ? C'est le tour de la Guyane alors[...]
Il y a le même genre de 'reportage' avec les vieux AVON Rangemaster qui équipaient autrefois les Land, certains auraient fait dans les 150 à 200 000 km avec le même jeu de pneus.christian.styling a écrit :je crois qu'ils sont allés sur tous les continents : afrique, moyen orient dont iran, pays du nord de l'europe, alaska, canada, USA et pays d'amérique du sud... je ne sais pas si ils sont allés en australie ? mais effectivement ils utilisent des GUYANE qu'ils trouvent excellents
http://www.lesquatrevieux.com/HTML/accueil.htm
Ils disent de les faire uniquement avec des pneus prémiums. ok d'accord!!! .... mais même bien inspecté on ne peut pas savoir combien de kms le pneu a déjà effectué. Peut $etre qu'il a déjà fait 100,000kms. J'avais des Trac Edge qui ont fait plus de 90,000kms où il restait encore pas mal de gomme.ejeepsien a écrit : Sans jamais répondre à cette seule question, les BS Guyane sont rechapés sur quelles carcasses, des récupérations de pneus routiers, de fourgonnettes, de pneus TT de marque, autres, ou quoi ?
Ce doit être un secret industriel
en ce qui me concerne je roulais, avec les guyane, sur des pistes du sud de l'europe : italie/corse/france/espagne/portugal donc pas de raid en afrique et pas de bourbier glauque comme dans le nord. plutôt des pistes accidentées sur du terrain sec, des rocailles... ce que j'appréciais c'est leur efficacité dans les grimpettes de la mort qui tue. et leur grip dans les dévers qui font peur. ce que je n’appréciais pas c'est leur usure rapide (on en a toujours pour son argent). et petit détail : je roulais avec une monte entrant dans les tolérances constructeurs TNPF avec une bande de roulement extrêmement plus large que celle d'un BF mud et avec un diamètre sous charge vraiment intéressant. les rechapés sont généreux en gommeejeepsien a écrit :[...]le critère de choix ? Un pneu qui ne s'use pas vite ? un pneu que l'on trouve partout dans le monde si besoin ? Un pneu avec lequel on apprécie de faire du TT loisir ? Dans le sec rocailleux ? Dans la fange profonde et dégueulasse ?[...]
avec un tagazou à lames de ressorts t'es pas très tenté par la vitesse... t'es "dissuadé" de rouler au-dessus de 110 compteurplatplat a écrit :Perso, le rechappé ne passera pas par moi.
Ceci dit, je peux comprendre son utilité, mais, je pense que les véhicules devenant de plus en plus pointus, et fins en réglage, à mon avis sur un véhicule très récent, les petits désagréments dus au rechappage doivent être encore plus visibles.
Du coup, autant dur un engin à lames, on doit pas voir des masses la différence, autant sur un truc multibras, ca doit se ressentir.
Pis, t'as déjà les réactions parasites des lames, du coup, t'es moins géné par les vibrations des pneus.christian.styling a écrit :avec un tagazou à lames de ressorts t'es pas très tenté par la vitesse... t'es "dissuadé" de rouler au-dessus de 110 compteur
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