Choix d'un 4x4 de fille ?

[Neph]

ah merci je comprend

[christian.styling]

c'est pour ça -et c'est difficile- qu'il faut bien saisir ce qu'est un différentiel :
le différentiel permet sur surface adhérente de ne pas aller toujours tout droit puisque sur un même essieu moteur le différentiel autorise la roue intérieure à tourner moins vite que la roue extérieure.
sur un essieu non moteur les roues sont "libres" donc on n'a pas de différentiel sur cet essieu ce qui explique que les voitures normales ont un seul différentiel
sur un 4x4 on a un différentiel sur chaque essieu
sur un 4x4 on a ou on n'a pas un différentiel central ou différentiel interpont qui autorise les roues avant à tourner à une vitesse plus rapide que les roues arrières et c'est ce qui différentie les 4x4 enclenchables des 4x4 permanents. un 4x4 enclenchable n'a pas ce différentiel interpont et c'est pour ça qu'il ne doit JAMAIS rouler en 4x4 sur la route.

en usage tout terrain si une roue est en l'air ou si une roue patine sur les graviers le différentiel joue son role et la roue qui pourrait faire avancer le 4x4 ne reçoit plus de "couple" et on est planté ! il faut tracter le 4x4 avec un autre 4x4 ou avec un treuil

c'est pour ça qu'on utilise des artifices pour neutraliser le différentiel fautif : un glissement limité, un système auto-débloquant, un système auto-bloquant, une vrai blocage manuel ou l'Electronic Traction Control

[Neph]

Pour revenir au sujet (parce que ça me trotte toujours même si je préfère bien prendre le temps et m'informer)

Vous pensez que vaut mieux que j'aille voir des annonces de particulier ou que j'aille chez un concessionnaire? pour la garantie etc? Peut être que mon budg est pas assez élevé pour le concessionnaire non?

[Neph]

c'est pour ça -et c'est difficile- qu'il faut bien saisir ce qu'est un différentiel :
le différentiel permet sur surface adhérente de ne pas aller toujours tout droit puisque sur un même essieu moteur le différentiel autorise la roue intérieure à tourner moins vite que la roue extérieure.
sur un essieu non moteur les roues sont "libres" donc on n'a pas de différentiel sur cet essieu ce qui explique que les voitures normales ont un seul différentiel
sur un 4x4 on a un différentiel sur chaque essieu
sur un 4x4 on a ou on n'a pas un différentiel central ou différentiel interpont qui autorise les roues avant à tourner à une vitesse plus rapide que les roues arrières et c'est ce qui différentie les 4x4 enclenchables des 4x4 permanents. un 4x4 enclenchable n'a pas ce différentiel interpont et c'est pour ça qu'il ne doit JAMAIS rouler en 4x4 sur la route.

en usage tout terrain si une roue est en l'air ou si une roue patine sur les graviers le différentiel joue son role et la roue qui pourrait faire avancer le 4x4 ne reçoit plus de "couple" et on est planté ! il faut tracter le 4x4 avec un autre 4x4 ou avec un treuil

c'est pour ça qu'on utilise des artifices pour neutraliser le différentiel fautif : un glissement limité, un système auto-débloquant, un système auto-bloquant, une vrai blocage manuel ou l'Electronic Traction Control

Ca y'est je crois que là j'ai bien compris. Donc jamais rouler sur la route avec l'enclenchable car la différence de force entre les 2 ponts va créer des tensions qui peut faire péter le truc
Le fait d'être sur le sol meuble ça fait pas les mêmes forces donc

[christian.styling]

c'est exactement ça !

quand on roule avec un enclenchable en 4x4 sur de la neige, du sable, de la boue, des graviers... des tensions se créent entre les roues avant et les roues arrières mais c'est pas grave parce que les pneus dissipent ces tensions en ripant sur le sol

sur du goudron ils ne peuvent pas riper et au bout d'une certaine distance on a une boite transfert -par exemple- à changer pour quatre mille euros ou plus...

[platplat]

Voila.

[christian.styling]

un "permanent" est doté d'un différentiel central interpont qui dissipe ces tensions entre les roues de l'avant et les roues de l'arrière.

c'est toute la différence entre ces deux types de 4x4 : enclenchables ou permanents.

sauf que, rien que pour nous embêter,
mitsu a fabriqué la superselect qui permet de rouler au choix en deux roues motrices sur autoroute ou en quatre roues motrices sur petites routes de campagne mal entretenues.
mais c'est l'exception qui confirme la règle. mitsu y font rien que nous embêter...

[platplat]

Jeep avait developpé avant une boite du meme style pour le XJ 4.0

[christian.styling]

sur un grand che j'avais vu fonctionner l'équivalent de l'electronic traction control mais ça s'appelait pas pareil...

[platplat]

sur un grand che j'avais vu fonctionner l'équivalent de l'electronic traction control mais ça s'appelait pas pareil...

Sur ma Jeep, tu peux rouler sur le dur en propulsion, ou en 4x4 longue.

Pas en courte, ou là, le dif' central est bloqué.