Modérateur : této
Avec ski nous greffe sur les moteurs depuis quelques années (notamment egr) ya ptetre bien besoin d'un petit anti rejet..! Effectivement.vietual a écrit :Wè bref !
Une bagnole qui a besoin d'additifs c'est un peu un humain qui est sous médocs, nan ? Ou alors l'humain est sous doué congénital
Je vais quand même tester le C99 pour me faire une idée ! Je préfère ne pas trop y porter de jugements pour le moment.
A + les gars !
Tout à fait d'accord mich07 ! On achète une voiture neuve, tout va bien ! Fin de garantie, on prépare le chéquier et de la vaseline ! Dur, dur mais c'est la réalité...mich07 a écrit :Avec ski nous greffe sur les moteurs depuis quelques années (notamment egr) ya ptetre bien besoin d'un petit anti rejet..! Effectivement.
Je pense que t'as pas bien lu car le MPPS Master StandAlone est l'objet qui te sert a communiquer avec ECU, et a 1050 roros, sa fait chero le convertisseur, ptet bin que les cables sont en orvietual a écrit :Tout à fait d'accord mich07 ! On achète une voiture neuve, tout va bien ! Fin de garantie, on prépare le chéquier et de la vaseline ! Dur, dur mais c'est la réalité...
J'ai la solution mais il faudrait le faire à plusieurs, sinon ça ne vaut pas le coup.
Explication :
Sur les 2.2 DTI, on neutralise l'EGR mécaniquement c'est bien mais ça se met en sécu donc puissance réduite. Pour bien le faire, il faudrait MPPS version originale pour bloquer l'EGR au niveau de la cartographie. MPPS Master StandAlone original coûte £1050.00 voili voilou ! Pour une personne avec un Front c'est hors de prix ! Si on est 50 possesseurs de 2.2 DTI, ça nous ferait 25€ chacun pour neutraliser proprement l'EGR. Il y a des boîtes qui proposent cette manip pour 200€ \o/ sans déconner...
Attention aux clônes de MPPS chinois vendus sur eBay à 39€, ça marche sur pas mal de modèles mais pas sur nos calculateurs Bosch EDC15M qui sont cryptés ! Donc voilà pour ceux à qui ça intéresse, je propose qu'on cotise et on fait sauter l'EGR dans la carto ensuite on remet le MPPS en vente d'occaz et on se repartage le butin ? Qu'est-ce que vous en pensez ?
Faut pas abandonner !steph11 a écrit :Je pense que t'as pas bien lu car le MPPS Master StandAlone est l'objet qui te sert a communiquer avec ECU, et a 1050 roros, sa fait chero le convertisseur, ptet bin que les cables sont en or
Moi j'ai le MPPS v12 made in china, est je communique très bien avec l'ECU du front. Puis si tu veux modifier la cartographie EGR ( bon courage pour la trouvé) WINOLS est ton copain, a condition de savoir aussi s'en servir. ECM plus simple mais le problème c'est qu'il se gourre dans les cartos.
malheureusement, j'ai abandonné l'idée de cherché a comprendre tout se bordel, a l'heure actuel, je cherche a éradiqué le bruit de casserole qu'elle me fait
T'as essayé EcuSafe ? Et comment ça se fait que mon MPPS v12 chinouais n'arrive pas à lire l'ECU ? T'as bien un Bosch EDC15M dans ton Front ? Disons que sa fait un petit moment que j'ai arrêter de tchapoté a tous sa (deux ans), de plus mon ordi valise ( vieux dell avec un OS XP 32bits ) ma lâché depuis et je suis incapable de te dire si c'est le EDC15M.vietual a écrit :Faut pas abandonner !
D'accord, WinOLS est une vraie usine à gaz
Pour le bruit de casserole, c'est ta ligne d'échappement qui danse ?
Arf, j'ai demandé au gars qui m'avait fait ça de remettre les valeurs d'origine parce que ça envoie un peu trop. Volant moteur très fatigué, le turbo ne suit pas, trop de compression et j'ai peur que la culasse explose. Le gars qui m'avait fait ça était équipé de matos officiel et il reprogrammait en fonction des valeurs obtenues à partir de mon véhicule. Il me disait que chaque véhicule a son propre comportement et les fichiers tout faits WinOLS ne sont pas optimisés.steph11 a écrit :Par contre dis moi, ta signature parle d'une reprog a 152ch, peux tu en parler un peu plus, sa m'intéresse
c'est exact, un reprogrammeur veut a tout prix le fichier .ORI pour travailler dessus. Winols est tout a fait exploitable a condition d'avoir la version officiel, s'en sa tu vois des chiffres partout et tu deviens chauve avant la 10eme pages/252. Ce que je souhaitais, a l'époque, c'était de comprendre le fonctionnement numérique du moteur, faire gagné 20 ch maxi au front grand maxi, un petit 20% de couple a bas régime, mais c'était devenu un enfervietual a écrit :Arf, j'ai demandé au gars qui m'avait fait ça de remettre les valeurs d'origine parce que ça envoie un peu trop. Volant moteur très fatigué, le turbo ne suit pas, trop de compression et j'ai peur que la culasse explose. Le gars qui m'avait fait ça était équipé de matos officiel et il reprogrammait en fonction des valeurs obtenues à partir de mon véhicule. Il me disait que chaque véhicule a son propre comportement et les fichiers tout faits WinOLS ne sont pas optimisés.
La vache, ça marchait carrément trop fort \o/
J'ai viré l'attelage, la roue de secours et son support, la banquette arrière, les barres de toit, le par buffle et les marches pieds... J'e crois que j'ai gagné pas malsteph11 a écrit :Ce que je souhaitais, a l'époque, c'était de comprendre le fonctionnement numérique du moteur, faire gagné 20 ch maxi au front grand maxi, un petit 20% de couple a bas régime
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